L’hivernage du moteur in-bord essence et diesel

Les grandes étapes de l’hivernage d’un in-bord sont assez proches de celles d’un hors-bord, qui carbure… au même carburant ! De plus, son architecture est assez proche. Mais, dans la plupart des cas, c’est un professionnel qui se charge de cette opération, car un in-bord est plus complexe qu’un hors-bord, ne serait-ce que par son accès, plus délicat.

• Le dessalage

[caption id="attachment_207381" align="aligncenter" width="500"] Dessalage du moteur © DR[/caption] Le circuit de refroidissement doit être rincé, avec des oreilles plaquées sur les ouïes, afin d’éviter toute formation de corrosion pendant les mois d’hiver. L’embase peut ensuite être déposée dans certains cas, pour contrôler les soufflets de direction, d’échappement et de cardan, mais aussi la turbine d’aspiration d’eau.

• Les filtres

[caption id="attachment_207388" align="aligncenter" width="500"] Changement des filtres © DR[/caption] Cette opération s’effectue après la vidange de l’huile moteur, mais avant le remplissage du carter par une huile neuve. Il est préconisé de les changer toutes les 100 heures. De leur côté, les filtres à air peuvent être seulement inspectés visuellement, leur changement étant plus rare et pas obligatoire chaque année (contrairement aux modèles diesel).

• L’étouffement

Cette opération s’effectue lorsque le moteur tourne (avec les oreilles sur les ouïes pour assurer l’alimentation en eau douce dans le circuit de refroidissement). Elle consiste à injecter de l’huile jusqu’à ce que le moteur s’étouffe en fumant par l’échappement. L’étouffement permet de protéger les cylindres de l’oxydation.

• La courroie

  A vérifier ou à changer : la courroie © DR

La courroie de transmission doit être détendue pendant l’hiver. C’est le moment de vérifier son usure et son bon fonctionnement, entre autres pour éviter de mauvaises surprises au déshivernage.

• Le carburant

Il est conseillé de remplir complètement les réservoirs pour éviter tout risque de condensation, et d’ajouter un conservateur qui empêchera la formation d’impuretés dans le carburant, due à la présence d’eau – donc de condensation – dans le réservoir.

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Le cas de l’in-bord diesel

Plus sophistiqués que les anciens modèles, les in-bord d’aujourd’hui sont paradoxalement plus simples à entretenir et à hiverner. L’électronique permet d’en savoir plus sans démonter tous les organes du moteur. Mais certains points restent à contrôler et à remplacer, en particulier les filtres. Là encore, pour hiverner un in-bord diesel dans les règles de l’art, nous vous conseillons de laisser faire les professionnels, surtout si le moteur est encore sous garantie

• Le filtre à air

[caption id="attachment_207384" align="aligncenter" width="500"] Indispensable : changer ou vérifier le filtre à air © DR[/caption] Si son nettoyage sur un in-bord essence est suffisant, il n’en va pas de même pour un in-bord diesel. Son changement est recommandé tous les ans. Une opération simple, car son accès est généralement facile.

• L’alternateur

[caption id="attachment_207387" align="aligncenter" width="500"] L'alternateur pour éviter les soucis au printemps © DR[/caption] Contrôler la tension de l’alternateur permet d’analyser son état. Cet organe est crucial à bord, car il permet de recharger la ou les batteries lorsque le moteur est en marche. Un testeur permet de vérifier son état.

• La pompe à eau de mer

[caption id="attachment_207385" align="aligncenter" width="500"] Vérifier le débit de la pompe © DR[/caption]

Son contrôle permet de vérifier si une turbine débite l’eau correctement. Tout comme pour les hors-bord, elle doit être dénuée de craquèlements, de pale cassée, etc. Au regard du prix de cet équipement, il serait dommage de faire l’impasse sur cette pompe qui permet d’injecter l’eau dans le circuit de refroidissement.

• Le décanteur

[caption id="attachment_207386" align="aligncenter" width="500"] Le décanteur, le prmeier filtre coté carburation © DR[/caption] Situé en sortie de réservoir, ce filtre assure une première barrière contre les impuretés, mais il permet aussi de surveiller la présence d’eau dans le gasoil. Son bol transparent facilite cette opération. Il doit être entièrement purgé au moment de l’hivernage.

• La vidange

[caption id="attachment_207383" align="aligncenter" width="500"] Moins facile d'accès qu'un Hors-Bord, le In-Board oblige a faire une vidange par aspiration © DR[/caption] Comme pour un hors-bord, la vidange de l’huile est nécessaire. Mais l’accès du moteur étant moins facile, il faut utiliser une pompe d’aspiration qui évite les débordements de l’huile usagée en fond de cale. Par précaution, il est conseillé de placer des feuilles absorbantes dans les fonds si quelques gouttes s’échappent

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