Monopattini, fine del Far West: dal 16 maggio obbligo di targa e assicurazione. Scadenze, costi e multe
Un tempo i monopattini elettrici sfrecciavano silenziosi tra le auto in coda, simboli di una libertà urbana quasi anarchica, pronti a essere abbandonati su un marciapiede come gusci vuoti di una modernità frettolosa. Oggi, quel mondo fatto di slalom senza nome e regole fluide si ferma davanti a un piccolo rettangolo plastificato. Il “targhino” è arrivato e con lui l’obbligo dell’assicurazione. Finisce così l’era del Far West elettrico.
La targa personale e l’identità del conducente
Non è solo una questione di burocrazia, ma un cambio di paradigma che trasforma il monopattino da giocattolo tecnologico a veicolo a tutti gli effetti. Dal 16 maggio 2026, dopo mesi di rinvii e attese tecniche per l’attivazione della piattaforma digitale, ogni mezzo dovrà esibire la propria “identità”. Il contrassegno, un adesivo alfanumerico stampato dalla Zecca dello Stato, non sarà però legato al telaio come avviene per i ciclomotori, ma direttamente al codice fiscale del proprietario.
Questa scelta normativa delinea uno scenario preciso: la responsabilità è personale. Se vendi il tuo monopattino, la targa resta a te, pronta per essere applicata su un nuovo mezzo, mentre il vecchio dovrà essere “denunciato” e ri-targato dal nuovo acquirente. Un sistema che punta a stroncare l’impunità nei casi di pirateria stradale o di sosta selvaggia, piaghe che hanno segnato l’ascesa controversa di questi mezzi nelle grandi metropoli.
Assicurazione obbligatoria e sanzioni pecuniarie
Il passaggio al nuovo regime non sarà indolore per le tasche degli utenti. Se il costo vivo del contrassegno si aggira sugli 8,66 euro, la vera partita si gioca sull’obbligo assicurativo. Senza targa non c’era polizza, e senza polizza ogni incidente si trasformava in un labirinto legale. Ora, le compagnie assicurative stanno mettendo a punto pacchetti che oscillano tra i 35 e i 150 euro annui, a seconda delle garanzie.
Il rischio per chi sceglie di ignorare la norma è concreto: le multe partono da 100 euro e arrivano a 400 euro, con la possibilità di veder salire il conto se mancano contemporaneamente targa e copertura RC. A questo si aggiunge la stretta già operativa sulla sicurezza passiva: il casco diventa obbligatorio per tutti, indipendentemente dall’età, e i mezzi devono essere dotati di frecce e sistemi frenanti su entrambe le ruote.
I nuovi limiti della circolazione urbana
La riforma ridisegna anche i confini geografici della micromobilità. I monopattini vengono ufficialmente confinati entro i centri urbani, con il divieto assoluto di percorrere strade extraurbane o di circolare contromano, una pratica finora tristemente comune. Il limite di velocità resta fissato a 20 km/h, riducendosi drasticamente a 6 km/h nelle aree pedonali per tutelare la categoria più fragile: i passanti.
L’obiettivo dichiarato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti è quello di integrare questi mezzi in una gerarchia stradale più ordinata. Non più intrusi che sfruttano i coni d’ombra legislativi, ma utenti della strada tracciabili, assicurati e protetti. Restano 60 giorni di tolleranza dall’attivazione della piattaforma per mettersi in regola, un tempo tecnico che segna l’ultimo miglio prima della trasformazione definitiva.
Quella libertà anarchica che vedevamo sfrecciare tra i binari del tram ha ora un numero di serie. Il monopattino elettrico smette di essere un’eccezione e accetta il compromesso della convivenza: perde un po’ della sua leggerezza burocratica per guadagnare, si spera, quel diritto di cittadinanza stradale che finora gli era stato negato dal caos.