Чем “болеет“ Skoda Kodiaq первого поколения
Время от времени автопроизводителям приходится выходить за рамки привычной философии, чтобы оставаться востребованными на рынке. Похожая история уже происходила в индустрии, когда Porsche долгое время ассоциировалась исключительно со спортивными машинами, а в начале 2000-х решилась на смелый шаг и выпустила кроссовер Porsche Cayenne. Модель вызвала споры на форумах, но показала продажи – и, как следствие, помогла бренду очень сильно расширить аудиторию и укрепить позиции.
В 2016 году такой же путь, как мне кажется, выбрала и Skoda. Чешская марка всегда славилась практичными, быстрыми и доступными автомобилями, но по-настоящему крупного семейного кроссовера в ее линейке долгое время не было. А спрос на такие машины рос и продолжает расти с каждым годом. Skoda Kodiaq — это ответ вызову, который хотелось бы увидеть чуть-чуть раньше.
При подготовке материала автор также использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Красивая машина для большой семьи
А как его назвать иначе? Kodiaq занял особое место в модельной линейке. Это крупный семиместный автомобиль, рассчитанный прежде всего для семьянинов, которым нужен просторный и универсальный транспорт на каждый день. При этом он оказался доступнее многих конкурентов, например, Land Rover Discovery Sport.
Фото: Марина Сергеевна
И машина не кажется более "дешёвой". Напротив, 10-летний Kodiaq даже сейчас предлагает достойный уровень оснащения, продуманную эргономику и хороший баланс между комфортом и управляемостью.
На дороге
Почему-то мои коллеги на просторах сети часто пишут, что Skoda Kodiaq создавался не для того, чтобы поражать динамикой или устанавливать рекорды разгона. Его называют едва ли не "спокойным бегемотом", который скучно бороздил городские джунгли — я не согласен. Скажите, а вы пробовали чуть сильнее продавить гашетку?
Это точно не медленный автомобиль. Для своих габаритов кроссовер получился достаточно лёгким и с правильным мотором/коробкой — очень прытким. Даже съехав с асфальта, Kodiaq не теряется.
Перед нами точно не настоящий внедорожник, созданный для серьезного бездорожья, но на грунте никаких проблем не возникает совсем. Отдельного упоминания заслуживает роботизированная коробка передач DSG. Она, как и у других Skoda, работает быстро и плавно, практически незаметно переключая передачи.
Почему такой юркий, если такой крупный?
Визуально кроссовер получился крупным и массивным, но на дороге он ощущается заметно проворнее, чем ожидаешь от автомобиля такого размера. Секрет в платформе. В основе Kodiaq лежит архитектура, родственная той, что использовалась у Volkswagen Golf. Благодаря этому повадки большого кроссовера больше напоминают крупный хэтчбек, чем тяжёлый семейный внедорожник. Руль информативный и даёт постоянное ощущение контроля. В поворотах машина держится круто, кузов почти не кренится и вворачивает вас в повороты. А для перестроения достаточно лёгкого наклона руля в сторону. Понравилось.
Фото: Марина Сергеевна
Если немного позанудничать и уйти в точные названия: опционально в машине появилась система Dynamic Chassis Control, которая позволяет менять жёсткость подвески и предлагает три режима (Normal, Sport и Comfort). По задумке, вместе с этими режимами меняется усилие на руле и характер автомобиля через систему выбора режимов движения.
В спортивном режиме подвеска становится жёстче, реакции — острее, а управляемость в поворотах точнее. В Comfort, наоборот, ход мягче и лучше сглаживаются неровности, хотя реакции становятся немного спокойнее. Normal остается универсальным вариантом для повседневной езды. Если честно, что-то в этом есть, но до конца я не прочувствовал. И вряд ли смену режимов оценят те, кто живет в формате дом/работа. Чтобы сохранить политкорректность, скажут так: баланс ощущений выдержан очень аккуратно.
Skoda Kodiaq внутри и снаружи
Как мне кажется, тут раскрывается главная идея Skoda Kodiaq. Машина вполне оправдывает статус пионера от бренда. Особенно если не забывать, что это всё-таки Skoda, а не премиальные Audi или BMW. Интерьер аккуратный и качественный, но без излишков. Хотя без приятных опций здесь не обошлось. Передние кресла можно заказать с вентиляцией и подогревом, а также с электрорегулировками и функцией памяти настроек. По отделке салона доступны разные варианты: от базовой ткани до комбинации ткани и кожи, также были версии с алькантарой или полностью кожаным интерьером.
Дополняет атмосферу опциональная контурная подсветка, которой сегодня сложно удивить. Но озвучить это будет честно: светодиоды аккуратно встроены в дверные панели и создают мягкое освещение салона из десяти вариантов.
Фото: Марина Сергеевна
Основной мотив интерьера — чёткие линии и объёмные формы. Двойные линии с трёхмерным эффектом проходят по передней панели, а строгие вертикальные элементы задают архитектуру всего пространства. В авангарде — массивная передняя панель с четырьмя крупными воздуховодами и большим дисплеем мультимедийной системы. Экран визуально делит торпедо на две симметричные зоны: для водителя и переднего пассажира. Решение простое, но выглядит современно и аккуратно.
В качестве опции доступен трёхзонный климат-контроль, но это в полных комплектациях. Впрочем, даже базовые версии оснащены достаточно щедро. Уже в стандартное оснащение входят кондиционер, кожаный мультифункциональный руль, цифровое радио, система предотвращения столкновений Front Assist и мультимедийная система с сенсорным экраном.
Для тех, кто любит побольше
Главный козырь Skoda Kodiaq — это пространство. Несмотря на то что автомобиль всего на 40 мм длиннее своего "родственника" — Skoda Octavia, внутри он предлагает гораздо более просторный салон, чем большинство конкурентов в классе кроссоверов.
Длина салона составляет 1793 мм, пространство для локтей — 1510 мм сзади и 1527 мм впереди. Rolls Royce написал бы в своей брошюрке — "достаточно". Второй ряд сидений складывается в пропорции 60:40. Спинки регулируются, а сами кресла могут двигаться вперед и назад на 180 мм. Третий ряд при необходимости полностью складывается в пол, освобождая дополнительное место для багажа. Объём багажника — ещё один повод для гордости. В стандартном положении он составляет 720 литров, а при сложенных сиденьях увеличивается до 2065 литров. Если тяжело это представить — снова вспоминаем брошюрку Rolls Royce.
Недостатки, которые подсветило время
Сборка кузова у Kodiaq обычно не вызывает нареканий. Зазоры ровные, панели сидят как влитые, двери закрываются с приятным звуком, уплотнители не дубеют и не текут со временем (за 10 лет точно). Мне нравится, что машина крепкая и собрана на совесть.
А вот ЛКП, к сожалению, не самое живучее. Тряпками его лучше не трогать. Да и на трассе передок довольно быстро пескоструится. Если не лениться и вовремя подкрашивать, коррозия обычно не торопится развиваться. Но если запустить, думаю, потом будет уже не так красиво.
Фото: Марина Сергеевна
Что не понравилось: фары запотевают после мойки или в сырую холодную погоду. В 90 % случаев это просто конденсат, который бесследно исчезает, но мысль, что однажды он подсохнет подтёками, меня настораживает.
Ещё жалуются на небольшой люфт капота, якобы на скорости 120–140 начинает чуть подрагивать. Но скажите мне честно, когда вы последний раз разгонялись до 140 в городе? Мною этот нюанс замечен не был.
А вот с чем я точно соглашусь, так это с живностью в задних фонарях. Откуда она там берётся, для меня загадка. При детальном рассмотрении выглядит не очень красиво. Там мошки, мусор, пыль. Добавлю до кучи жалобы на стекло задней двери, которое у некоторых "само трескается". Возможно, такая проблема имеет место. Этот нюанс мы также не фиксировали.
С чем реально столкнулись?
Время от времени Kodiаq галлюцинирует и видит призрачные автомобили в слепых зонах. В группах Тelegram утверждают, что чаще всего такая проблема возникает из-за слабого заряда аккумулятора или устаревшей версии прошивки. И это странно.
Вторая неприятность — скрипы. Их мало, но они есть. Основные звуки издают внутренние дверные ручки. На этом, пожалуй, все.
Двигатель 2.0 TSI — самый популярный вариант в Казахстане
Двигателей на этой машине огромное множество, но зачем рассказывать про все, если на нашем рынке их почти нет. Пробежался по вторичке: каждая первая Skoda Kodiaq в Казахстане с двухлитровым бензиновым турбомотором 2.0 TSI мощностью 180 лошадиных сил с индексом CZPA.
Фото: Марина Сергеевна
По сути, это тот же двигатель, что стоит на "Тигуане" второго поколения, но уже с подправленными косяками, которые успели вылезти раньше.
Цепь ГРМ честно держится примерно до 150 тысяч километров, потом начинает потихоньку растягиваться. И тут ничего страшного, если вовремя заметить и заменить. Бензин этот мотор кушает довольно скромно для такого большого кроссовера. Да, впускной клапан закрывается раньше, чем поршень доходит до низа, цилиндр не полностью заполняется воздухом — зато расход падает.
В реальной жизни на полноприводном "Кодиаке" или "Тигуане" с роботом выходит примерно так: в городе 10-12 литров, зимой в пробках может и до 13-14 дойти. На трассе при крейсерской где-то 6,5-8 литров.
Это действительно ресурсный мотор, и при нормальном масле и регламентной замене он пробежит 300 тысяч и даже больше.
Есть пара типичных историй, которые почти у всех рано или поздно вылазят.
Первое — цепь. Как уже сказал, к 150 тысячам может потребовать внимания. Второе - помпа иногда деформируется от жары, поэтому, когда меняешь антифриз, лучше сразу смотреть на нее. Третье - масляный насос (на качественном масле живет нормально и долго).
А самая частая и обсуждаемая болячка на больших пробегах — это когда мотор начинает жрать масло и дымить. Сначала появляется едкий запах из выхлопа, потом лёгкий синий дымок на холодную или при перегазовках, уровень масла падает быстро — бывает и литр на тысячу, и больше. Причина почти всегда одна: дубеют или срывает маслосъёмные колпачки именно на выпускных клапанах. Конструкция такая, что на тонком масле их со временем выдавливает и масло течёт в цилиндры самотеком.
Фото: Марина Сергеевна
Это не у всех, но довольно часто бывает после первой сотни тысяч километров. Многие сначала думают, что бензин плохой или еще что-то, а потом смотрят — и уровень уже ниже минимума. Дым усиливается, особенно после долгого простоя.
К счастью, это не капиталка. В хорошем сервисе меняют эти колпачки без снятия головки блока. Чаще всего ставят колпачки от более старых моторов Gen2 (типа CCZB), они держатся лучше, некоторые ещё и приклеивают для надежности. Стоит это дело недорого, после замены жор уходит полностью, дым пропадает, уровень стоит как вкопанный.
Многие после такого сразу заодно меняют масло в коробке, в Haldex, в редукторах, свечи, антифриз — и дальше ездят спокойно.
Роботизированная коробка DQ500 — любимая
Для двухлитровых моторов Skoda Kodiaq на рынке Казахстана чаще всего используется 7-ступенчатый преселективный робот DQ500, известный также как VW DSG7. Эта коробка передач выпускается в Германии с 2009 года и ставится на автомобили платформы PQ35 под индексом 0BH. Обновлённая версия для моделей на платформе MQB получила индекс 0DL и использует два мокрых сцепления. Я больше не хочу её защищать, просто напомню, что это действительно крутой робот.
Все, что нужно помнить: масло в коробке необходимо менять каждые 50 тысяч километров, объем заливки составляет примерно 6 литров. Для полноценного обслуживания меняют фильтр, прокладку и два уплотнительных кольца. Если автомобиль полноприводный, дополнительно меняют литр масла в раздаточной коробке. Всё.
Фото: Марина Сергеевна
Блиц
Даже при аккуратной эксплуатации есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание.
Соленоиды мехатроника. Из-за продуктов износа сцеплений соленоиды могут загрязняться, что проявляется толчками при переключениях. Регулярная замена масла помогает отсрочить появление проблем.
Плата управления мехатроника. Перегрев коробки при долгой езде с забитым теплообменником может вывести плату из строя. В отличие от других DSG, её ремонт не предусмотрен, поэтому потребуется замена на новую.
Для тех, кто покупает машину с пробегом 200 тысяч километров и больше: могут появляться люфты валов, гул подшипников, износ посадочных мест в корпусе КПП. Также встречается разрушение двухмассового маховика и венцов синхронизаторов.
Другие "любимые" темы владельцев Skoda Kodiaq
Муфта Haldex. Меняйте в ней масло каждые 30 тысяч километров или каждые 3 года. Для замены потребуется около 650 миллилитров оригинального масла. Кстати, неоригинальное масло стоит в четыре раза дешевле, а по отзывам — всё ок.
И еще одно "кстати". На рынке уже есть ремкомплекты для Haldex, включающие коллектор и угольные щетки. Это еще один бонус для тех, чья машина уже проехала 200+ тысяч километров.
И конечно же, вы все слышали про рулевую рейку — её слава бежит впереди автомобиля. Тут опять нагнали ужаса. На самом деле там в 90 % случаев изнашиваются лишь втулки. Они меняются отдельно — и вы снова наслаждаетесь тишиной.
Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Hyundai Grandeur HG и Mercedes W124.