10년 차도 놓친다, 모르면 욕 먹는 도로 위 기본 상식 10

운전은 ‘내가 잘 가는 법’이 아니라 ‘다 같이 안 망하는 법’이다. 이걸 모르면 실력과 상관없이 욕부터 먹는다.

도로 위에서 차는 말을 하지 않는다. 대신 방향지시등으로 다음 행동을 예고한다. 차선 변경이나 회전 전에 깜빡이를 켜는 건 양해 구함이 아니라 다음 행동 예고다. 이 신호가 없으면 뒤차는 갑작스러운 침입으로 받아들인다. 대부분의 접촉 사고는 여기서 시작되고, 대부분의 욕도 여기서 나온다.

좌회전 차선에서 직진, 직진 차선에서 좌회전은 신호 위반보다 더 큰 민폐다. 한 명의 선택 때문에 뒤에 줄 선 수십 명의 하루가 밀린다. 길을 잘못 들었다면 그대로 가는 게 맞다. 우회는 손해가 아니라 질서다.

1차로는 추월하고 빠지는 공간이다. 제한속도 맞췄다는 이유로 버티는 순간, 뒤차는 답답함을 분노로 바꾼다. 실제로 사고 위험도 커진다. 빠르게 추월하고 2차로로 돌아가는 것, 이게 고속도로의 기본 리듬이다.

비, 안개, 눈길에서 상향등을 켜면 빛이 반사돼 앞이 더 안 보인다. 상대 운전자 눈에는 번쩍이는 섬광만 남는다. 이럴 때 필요한 건 강한 빛이 아니라 여유 있는 거리다. 하향등으로 유지하고, 감속하고, 차간거리를 벌리는 것. 날씨가 나쁠수록 운전은 더 조용해져야 한다.

초록불이 켜졌다고 무조건 들어가면 안 된다. 앞이 막혀 있다면 멈추는 게 맞다. 교차로 한가운데 멈춘 차량 한 대는, 네 방향의 흐름을 동시에 멈추게 만든다. 꼬리물기는 사고보다 욕을 먼저 부르는 운전이다.

길을 잘못 들었을 때, 네비가 늦게 말했을 때, 차선을 놓쳤을 때. 그 어떤 이유도 급정거를 정당화하지 못한다. 뒤차는 앞차의 상황을 모른다. 브레이크냐 사고냐 둘 중 하나다. 도로에서는 지금 바로 고치려는 판단이 가장 위험하다. 잘못 들었으면 그냥 가라. 도로는 다시 돌아올 수 있게 설계돼 있다.

주차선은 최소한의 합의다. 선을 넘는 순간, 옆 차의 문은 열리지 않고, 그날의 기분도 함께 닫힌다. 문콕 하나로 시작된 분쟁이 하루를 망치는 경우는 생각보다 많다. 주차는 실력 문제가 아니라 배려의 문제다.

횡단보도나 도로 위에 사람이 서 있는 순간, 판단은 끝난다. 무조건 정지다. 눈치 주듯 슬금슬금 앞으로 가는 행동은 법적으로도, 사회적으로도 최악이다. 이 단순한 원칙을 지키지 못하면, 운전 실력보다 인성이 먼저 평가된다.

비상등두번은인사다

끼워줬을 때, 양보받았을 때, 잠시 멈춰야 할 때. 비상등 두 번이면 말 한마디 안 해도 충분하다. 법적으로 정해진 규정은 아니지만 운전자들 사이에서 예의 표시로 쓰인다. 이 작은 신호 하나가 도로 위의 긴장을 풀어준다. 운전은 결국 소통이다.

위험할 때 짧게 한 번. 그게 전부다. 길이 막혔다고 길게 누른다고 상황은 달라지지 않는다. 대신 싸움만 커진다. 기억하자. 클랙슨은 비상 상황이나 위험을 알리기 위해 사용되는 경고음으로, 감정 배출구가 아니다.