Embora o Governo Federal tenha colocado os 1.973 quilômetros da Malha Oeste na Política Nacional de Concessões Ferroviárias há possibilidade de que apenas subtrechos sejam leiloados, especialmente para atender o setor da celulose, instalado no leste do Estado. Exigindo investimento de cerca de R$ 35,7 bilhões, é avaliado que o trecho inteiro não despertaria interesse. A malha segue de Corumbá a Mairinque (SP), passando por Bauru (SP), e está sem uso há cerca de 30 anos, com avançado estado de deterioração. A empresa Rumo, do Grupo Cosan, é titular da concessão, que se encerra no ano que vem. Ela também é responsável por outro trecho, a Ferronorte, que vem do Mato Grosso, passa pelo Mato Grosso do Sul na região de divisa com aquele estado e Goiás, e segue em direção ao Porto de Santos, atravessando o Rio Paraná em Aparecida do Taboado. Com a falta de perspectivas para a Malha Oeste, fabricantes de celulose estruturaram seus planos de logística para tentarem se conectar a esses trilhos. A Suzano criou um entreposto na região de Inocência, a Arauco vai construir um ramal até Aparecida e a Eldorado e a Suzano, com unidades em Três Lagoas, igualmente planejam ter os próprios trilhos. Conforme divulgou hoje o jornal Valor, se não houver interesse pelo trecho inteiro, ate Bauru, onde haveria conexão com a outra malha da Rumo, é cogitada a opção de conceder ao setor privado somente sublotes, no caso o trecho em Mato Grosso do Sul até Três Lagoas, e aí seria aproveitada a estrutura que as fabricantes de celulose já planejam até Aparecida. O secretário-executivo do Ministério dos Transportes, George Santoro, avaliou que há certeza de interesse por esse lote mais curto. O edital deve sair em abril com o leilão em julho. “Ali não tem dúvida, por causa da carga da celulose. Nos outros dois trechos, o que vai até Bauru e o completo, não tenho certeza”, afirmou Santoro ao jornal. “Foi a solução que encontramos. O estruturador do projeto diz que o trecho completo para de pé, mas temos que testar o mercado.” Essa ideia, de oferecer trechos inteiros e sublotes como alternativa, já foi aplicada pela União com linhas de transmissão de energia. O Valor aponta que a Suzano teria interesse no trecho sul-mato-grossense, o que facilita o escoamento por trem da produção da fábrica de Ribas do Rio Pardo, que hoje é levada de caminhão até perto de Inocência. Antes dessa solução, a fabricante chegou a pensar em implantar um ramal até o ponto de encontro com a Ferronorte, mas acabou desistindo. Segundo o jornal, a Suzano disse que acompanha com expectativa o interesse do mercado na concessão do trecho que passa perto da fábrica de Ribas enquanto segue avaliando a construção dos próprios ramais. “Com relação aos trechos que a companhia possui autorização ferroviária, o projeto conceitual dos ramais ferroviários está concluído, e o próximo passo será a realização do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental para, na sequência, iniciar o projeto de engenharia desses ramais”, afirmou. A reportagem ainda aponta que ouviu especialistas que apontaram ser pouco atrativo o trecho entre Campo Grande e Corumbá, que atravessa o Pantanal. Durante a operação da Malha Oeste, ela era muito utilizada para trazer combustível ao Estado e escoar minério produzido na região de Corumbá. Com a falta de investimentos, o trecho acabou ficando muito deteriorado e acabou sendo desativado. No Estado, de leste a oeste, são cerca de 600 km de trilhos. Em debates aqui no Estado, especialistas apontam que haveria viabilidade financeira para a retomada dos trens, uma aposta que se fortaleceu com a inclusão da Malha Oeste como segundo dos oito trechos que a União pretende repassar ao setor privado.
