Лесные перевозки пока не восстанавливаются
Российские власти ищут решения, способные стимулировать спрос на продукцию ЛПК.
Январь не принес сюрприза
Падение отправок лесных грузов в первый месяц года наблюдалось на большинстве лесопогрузочных дорог. На Северной магистрали они снизились на 9,6% (до 900,7 тыс. т), Свердловской – на 24,3% (до 113,5 тыс. т), Восточно-Сибирской – на 29,5% (до 126 тыс. т), Дальневосточной – на 6,3% (до 205 тыс. т).
Положительная динамика погрузки достигнута на Октябрьской и Горьковской дорогах. В январе там погружено 206,2 и 222 тыс. т древесины и продукции деревопереработки с приростом к предыдущему году на 12,1 и 7,5% соответственно.
Однако общей картины это не изменило. Погрузка лесных грузов на сети РЖД в январе снизилась на 9,5% год к году, до 1,9 млн т (без учета контейнерных перевозок). Сократились отправки и в контейнерах. С лесопродукцией в январе отправлено 32,3 тыс. TEU, что почти на четверть ниже, чем годом ранее.
Китай больше не берет
Лесные перевозки падают пятый год подряд, при этом снижается как экспорт, так и внутренние поставки. На внешних рынках ключевым партнером остается Китай. По данным таможенной службы КНР, экспорт пиломатериалов из России в Поднебесную в 2025 году снизился на 8% по сравнению с 2024-м и составил 11,2 млн куб. м (ориентировочно 6,3 млн т). Если сравнивать с пиковыми значениями 2019 года, когда было поставлено 18,3 млн куб. м, падение достигает почти 40%.
В целом, с учетом прочих поставщиков лесных грузов, импорт пиломатериалов в Китай по итогам 2025 года составил 24,1 млн куб. м, что на 10% ниже уровня 2024 года. Ввоз необработанной древесины в эту страну снизился на 13%, до 31,4 млн куб. м.
Как отмечают в компании «ТрансЛес», на динамику поставок влияют несколько факторов. Во-первых, это снижение спроса на древесину на фоне затяжного кризиса на рынке недвижимости Китая, который перешел в острую фазу в 2022 году и до сих пор оказывает заметное давление на строительную активность и, как следствие, спрос на материалы. Во-вторых, растет собственная заготовка древесины внутри Китая. В-третьих, для покупателей важна стабильность и предсказуемость поставок.
«В России с 2006 года идет постоянное реформирование лесной отрасли, а в 2020 году был введен масштабный пакет законодательных ограничений, что подтолкнуло часть китайских покупателей к диверсификации поставщиков. Дополнительно инфраструктурные ограничения на сети РЖД, резко проявившиеся в 2022 году, усилили неопределенность по согласованию заявленных объемов перевозок, и это также способствовало переключению части спроса на другие направления», – обращают внимание в ООО «ТрансЛес».
В отраслевом сообществе сегодня не видят больших перспектив по Китаю. Больше внимания предполагается уделять внутреннему рынку. Прежде всего особые ожидания в контексте развития глубокой переработки леса связаны с перспективами деревянного домостроения.
«Будем смотреть и на другие страны, помимо Китая», – отметили в одной из профильных ассоциаций.
Чем помочь экспортерам
Лесная промышленность на уровне правительства РФ признана одной из отраслей, которые нуждаются в приоритетной поддержке. Здесь власти планируют сделать упор на решение инфраструктурных и регуляторных вопросов. Речь идет в том числе об увеличении количества пунктов пропуска через границу, расширении номенклатуры экспортируемых товаров из древесины.
«Создание современных производств по выпуску клееного бруса, CLT-панелей и других высокотехнологичных материалов открывает новые рынки для краевого ЛПК», – сообщили в министерстве лесного хозяйства и лесопереработки Хабаровского края.
Эффективные шаги участники отрасли ожидают в нормативно-правовой сфере. Одной из ключевых проблем, помимо рыночной конъюнктуры, остаются административные барьеры. Лесопромышленники продолжают указывать на сложности с получением сертификатов СИТЕС (обязательный международный документ, необходимый для легального провоза через таможню исчезающих видов дикой природы) для экспорта древесины ценных пород, что приводит к простоям и потерям.