Среди экспонатов Головного отраслевого музея истории гражданской авиации в Ульяновске хранится настоящий раритет – самолет арктической авиации АНТ-4 (ТБ-1). Все эпитеты – уникальный, единственный в мире – здесь оправданны. Потому что это действительно последний в мире сохранившийся экземпляр АНТ-4. Его историю узнала ulpravda.ru. Всего самолетов такой модели было выпущено чуть более 200 экземпляров. Наш был собран в 1925 году, имел бортовой номер Н-317. Столетие будем отмечать 26 ноября. К юбилею Института гражданской авиации и самого самолета ветерана отреставрировали, заново перекрашивают. Кстати, он весь настоящий, кроме винтов. Родные винты были деревянными и испытание временем не выдержали. Ульяновский экземпляр стоит на лыжах - для посадки на снег. Также АНТ-4 мог садиться на воду (на поплавках) и на обычный аэродром (на шасси) АНТ-4 – детище гениального конструктора Андрея Николаевича Туполева. Это был первый в мире цельнометаллический двухмоторный моноплан. «В те годы самолёты строились из дерева: использовалась сосна, фанера. А Туполев был гений. Он предложил впервые в истории нашей страны строить самолёты из металла и использовал дюралюминий. В то время дюралюминий назывался «кольчугалюминий» по названию посёлка Кольчугино во Владимирской области, где этот сплав впервые был получен. Конструкция самолета называется свободно несущий моноплан - у него одно крыло. Не два параллельных крыла, как раньше были би-планы, три-планы (три крыла). То, что несущая поверхность должна быть одна, одно крыло, - это тоже придумал Туполев и воплотил свои идеи в этом самолете. И здесь же, кстати, тоже впервые Туполев размещает топливные баки в крыльях», - рассказала корреспонденту ulpravda.ru директор музея истории гражданской авиации Елена Ромашкова. Второе название самолета ТБ-1 – тяжелый бомбардировщик, или тяжелый бомбовоз. Но особой боевой славы самолет не получил, хотя и состоял на службе в Красной армии (в том числе и наш экземпляр). До начала Великой Отечественной войны появились другие модели самолетов: более маневренные, с четырьмя двигателями, с лучшим обзором, усовершенствованные и более современные. АНТ-4 перешел на службу в гражданскую авиацию: выполнял роль транспортного и учебного самолета. И как раз с гражданской авиацией связаны героические страницы его истории. Именно на АНТ-4 был совершен первый посадочный перелет по маршруту Москва - Нью-Йорк. Экипаж борта «Страна Советов» стартовал 23 августа 1929 года и завершил полет 1 ноября, преодолев более 21 тысячи километров. Источник фотоколлажа: https://kulturamgo.ru/ В 1934 году АНТ-4 участвовал в спасении экипажа парохода «Челюскин». Это событие – пример неудержимой смелости, силы духа и воли, высоких моральных принципов советского народа. Перед «Челюскиным» стояла задача преодолеть Северный морской путь за одну навигацию и утвердить главенство Советского Союза в использовании Арктики. Но пароход был зажат и раздавлен льдами. Весь экипаж, в числе которого были женщины и два ребенка, высадился на льдины, разбил лагерь и стал ожидать помощи. Обнаружил лагерь челюскинцев летчик Анатолий Ляпидевский, более тридцати раз вылетавший в суровых полярных условиях на АНТ-4 на поиски пропавших. Два месяца длилась спасательная операция. Все челюскинцы были эвакуированы на самолетах разного типа. Семерым летчикам было присвоено звание Героя Советского Союза – впервые в истории страны. Редкая фотохроника: женщины с парохода "Челюскин" идут на посадку в АНТ-4, чтобы эвакуироваться на землю. Источник фото: https://www.mos.ru «Как появился у нас в музее наш экспонат? У него уникальная история. В 1944 году он перелетал из Таруханска в Игарку. Из-за низкой облачности летчики сбились с курса и были вынуждены садиться. Для посадки они выбрали берег заснеженного озера, но так как была низкая облачность, еще раз уточняю, и плохая видимость, то сели они неудачно. Передняя часть у самолета фактически отвалилась. Экипаж и пассажиров спасли через два дня, а сам самолет остался лежать на берегу озера почти на 40 лет», - продолжает рассказ Елена Ромашкова. В июне 1983 года министр гражданской авиации Б. П. Бугаев, имя которого носит Ульяновский институт гражданской авиации, подписал приказ № 97 «Об улучшении идейно-воспитательной работы музеев, подразделений и учебных заведений ГА». Один из пунктов приказа гласил: «Создать в г. Ульяновске при Центре ГА СЭВ головной музей и сосредоточить в нем образцы техники аэрофлота». Это подтолкнуло энтузиастов к поискам сохранившихся АНТ-4. «Группа добровольцев Игарского авиапредприятия во главе с руководителем экспедиции газеты «Воздушный транспорт» Евгением Коноплевым высадились в тундре неподалеку от озера Маковского, где находился АНТ-4 Н-317, произвели демонтаж некоторых деталей самолета и вертолетом Ми-8 отправили их в Игарку. Основную часть фюзеляжа с уцелевшим центропланом взял на подвеску вертолет Ми-6. Затем останки Н-317 самолетом Ил-76 доставили в Пулково, откуда двумя трейлерами перевезли в Выборг – в авиационное техническое училище», - рассказывал на страницах газеты «Игарские новости» в 2007 году Л. Бирюков. Статья «Самолеты на все времена» находится в открытом доступе. Ее автор в том числе рассказывает о своих впечатлениях от посещения Ульяновска и музея гражданской авиации. Очень любопытно сравнивать их с современным состоянием дел. Выборгчанам пришлось серьезно потрудиться, чтобы восстановить самолет. Реконструкция заняла 3 года, некоторые детали пришлось изготавливать заново. В работах участвовали не только специалисты училища, но и Выборгского судостроительного завода. В 1986 году последний в мире АНТ-4 прибыл в Ульяновск на барже. Тогда он был нейтрального бежевого цвета. Родную оранжевую окраску нанесли в 2008 году. Самолеты, работающие в Арктике, на севере красили в оранжевый цвет, чтобы они были заметны на фоне белоснежных льдин и снега. АНТ-4, находящийся в ульяновском музее, имеет статус «Памятник науки и техники». Он – гордость нашего музея, и коллектив прилагает все усилия, чтобы сохранить его на долгие годы. Фото: Владимира Ламзина, автора.
