Авиаслужбы спасения в России могут остаться без вертолётов

Авиаслужбы спасения в российских регионах могут остаться без вертолётов, в результате чего оказание помощи жертвам катастроф будет затруднено. Сейчас из 111 утверждённых мест дежурств спасательных Ми-8 и самолетов Ан-26 по стране не закрыта почти треть — в Воронеже, Калининграде, Екатеринбурге, Новосибирске, Чите, Казани, Симферополе, Южно-Сахалинске, Комсомольске-на-Амуре и других городах, сообщают «Известия».

По данным издания, обычной практикой спасательных служб стали контракты с авиакомпаниями и привлечение их техники к работам. Но частные перевозчики отказываются предоставлять эти услуги из-за тарифов, по которым им предлагает работать Госкорпорация по организации воздушного движения. Сейчас они на 75% ниже себестоимости полетов, утверждают перевозчики. В результате торги по контрактам уже не раз срывались, а в некоторых городах договоры на поисково-спасательное обеспечение вообще не удалось заключить из-за отсутствия подрядчиков.

Авиакомпании утверждают, что расходы выросли — подорожали обслуживание вертолётов, аэропортовые услуги, зарплаты, размещение экипажей. Предлагаемые тарифы делают работу убыточной, особенно для современных версий Ми-8.

«В среднем за месяц дежурство на ПСО обходится авиакомпании примерно в 6,3 млн рублей. В эти расходы входят не только зарплата, топливо и аэропортовые сборы, но и поддержание летной годности вертолётов, амортизация техники и прочее. Увеличились расходы на поддержание лётной годности воздушных судов более чем на 800 тыс. рублей в месяц, аэропортовые услуги подорожали на 30%, фонд оплаты труда — на 15%, а командировочные расходы, связанные с оплатой проживания экипажей в точке дежурства, вдвое», - рассказал «Известиям» директор Gelix Airlines Вадим Балдин.

Поэтому мало кто на сегодняшний день хочет заключать долгосрочные контракты на услуги по ПСО. Тарифы на проводимых закупках ниже порогов рентабельности согласно внутренним расчётам авиакомпаний и убыточны, отметил участник рынка.

«В текущие бюджеты закупок ГК по ОрВД сложно вписаться даже на вертолётах Ми-8Т, у которых меньше затраты на поддержание лётной годности, ниже амортизация и нет лизинговых платежей. Таким вертолётам, как правило, 30–40 лет. Если же работать на более современных и мощных Ми-8МТВ/АМТ, взятых в лизинг или приобретённых в собственность, то стоимость услуг увеличится в 1,5–2 раза», - рассказал изданию заместитель генерального директора АО «Авиакомпания Конверс Авиа» Дмитрий Желязков.

Без вертолётов спасательные службы потеряют возможность быстро вылетать к месту ЧП, десантировать спасателей и эвакуировать людей. Самолёты, которыми иногда пытаются заменить вертолеты, не всегда подходят: они могут обнаружить пострадавших, но не обеспечить оперативное спасение.

Эксперты предупреждают, что если ситуация не изменится, нехватка спасательной техники в 2026 году может вырасти ещё сильнее.