Когда начнут строить новую объездную дорогу вокруг Подгоры и Косогора в Петропавловске

Когда в Петропавловске наконец начнут строить новую объездную дорогу, которая должна стать для Подгоры и Косогора полноценной защитной дамбой? Куда пойдёт расширение трассы — в сторону реки или частного сектора? Почему, спустя годы после паводка, проект так и не вышел на финишную прямую, а госзакупки до сих пор не объявлены? Эти вопросы представители общественного объединения «Подгорье» напрямую задали представителю областного филиала АО «НК «КазАвтоЖол». Ответы нашлись не на все — и именно это сегодня больше всего тревожит жителей микрорайона, сообщает Петропавловск.news.

После разрушительного паводка 2024 года жители Подгоры и Косогора так и не смогли вернуться к спокойной жизни. Объездная дорога, которая много лет выполняла функцию защитной дамбы, до сих пор не реконструирована. Вместо неё микрорайоны сегодня защищает земляной вал, возведённый в 2024 году силами местных исполнительных органов как временное решение.

Но надёжным это сооружение жители не считают. Часть насыпи возводили при низких температурах, грунт дал усадку, пошёл трещинами, глина размылась дождями, а по телу насыпи появились глубокие разломы.

— Осенью 2025 года, когда мы начали бить тревогу, технику для приведения насыпи в порядок всё-таки выделили. Но все работы были проведены только для галочки. Реально картина никак не поменялась, — говорят жители.

Они понимают, что вкладывать миллиарды во временное сооружение бессмысленно. Но и вопрос реконструкции объездной дороги годами не сдвигается с мёртвой точки. Наболевшие вопросы представители общественного объединения «Подгорье» и филиала АО «НК «КазАвтоЖол» обсудили за круглым столом на площадке ОСДП.

Проект с историей: от паводка 2017 года до катастрофы 2024 года

История этого проекта реконструкции началась ещё весной 2017 года. Тогда разлив Ишима был сильным — вода подошла к краю дамбы, местами произошли переливы, которые удалось оперативно устранить. Уже тогда стало понятно: существующая объездная дорога, одновременно выполняющая роль защитной дамбы, нуждается в серьёзной реконструкции.

Речь шла не просто о ремонте. Планировалось поднять дорогу выше существующей отметки и расширить её до четырёх полос. Однако с 2018 года, несмотря на принятые решения, никаких реальных шагов сделано не было.

Паводок 2024 года лишь подтвердил опасения жителей. Стихия не простила медлительности чиновников — Подгору и Косогор накрыла вода. Сотни домов оказались затоплены, часть признали непригодными для проживания. Людей переселили или выплатили компенсации.

А те, кто остался, до сих пор живут в тревоге. Весна снова на пороге. И жители не исключают, что им вновь придётся дежурить на временной насыпи, таскать мешки с песком и глиной, укладывать тенты вместе с волонтёрами и военными, готовясь к очередному удару стихии.

Проект тянется с 2018 года

По словам заместителя директора областного филиала АО «НК «КазАвтоЖол» Андрея Червонюка, проект реконструкции действительно имеет долгую и непростую историю.

— Этот проект тянется с 2018 года. По нему были заключения, более пяти раз проводили конкурсы, но подрядчик так и не объявился. Через три года срок годности проекта истёк, и было принято решение разрабатывать технико-экономическое обоснование, — пояснил он.

В 2025 году ТЭО получило положительное заключение. Министерством принято решение реализовывать проект «под ключ». Это означает, что один подрядчик будет заниматься проектированием, строительством и дальнейшим содержанием участка.

— В текущем году при объявлении конкурса возникли проблемы не по вине «КазАвтоЖола». Сам конкурс разыгрывается на уровне министерства. На данный момент до конца февраля планируется определить подрядчика, — отметил Червонюк.

Три года стройки и мост длиной 350 метров

После определения подрядчика начнётся проектирование, которое будет идти параллельно с подготовительными работами — заготовкой материалов и организацией площадки. Это необходимо, чтобы сразу после получения госэкспертизы приступить к строительно-монтажным работам. Всего на реализацию отводится порядка 3 лет.

Объект называют технически сложным. В проект входит строительство нового моста длиной около 350 метров, расширение дороги от Мамлютского кольца до кольца Кожаберген жырау до четырёх полос, а также подъём дорожного полотна минимум на три метра.

При этом дорога будет выполнять функцию дамбы для защиты Подгоры и Косогора.

— Это очень большая работа. Таких проектов в Северо-Казахстанской области ещё не было, — подчеркнул Червонюк.
Кроме того, в проект заложено благоустройство существующего моста, который планируют переоборудовать под пешеходный. Здесь появятся парковка, велодорожки и прогулочная зона. Дорога будет относиться к первой категории.

Что защитит микрорайоны во время стройки

Один из ключевых вопросов — что будет защищать микрорайоны все три года, пока идёт строительство. По словам Андрея Червонюка, новую дорогу планируют возводить поэтапно.

Существующее дорожное полотно придётся разбирать до основания, поскольку участок переувлажнён. Поэтому работы будут вести частями, чтобы не оставить город полностью без защитного сооружения.

Также пока нет окончательного ответа, в какую сторону будет расширяться дорога.

— Где-то будем уширять в сторону реки, где-то — в сторону жилого сектора. Точно сказать невозможно, пока нет готового проекта, — пояснил он.

При этом после паводка 2024 года вдоль дамбы частных домов практически не осталось.

Высота дамбы, деньги и общественный контроль

Жителей волнует и высота будущей дороги-дамбы. Этим вопросом поинтересовался житель Подгоры и член ОО «Подгорье» Евгений Кожевников. По его словам, три метра в данной ситуации выглядят недостаточным препятствием для стихии.

На это представитель организации ответил, что точные параметры будут определены в процессе проектирования. Где-то высота будет три метра, где-то больше. Не исключено, что по итогам расчётов дорогу поднимут выше по всей протяжённости.

В данный момент объявление о госзакупках до сих пор не опубликовано. Изначально на портале произошли технические неполадки. Сейчас филиал подготовил всю необходимую документацию, а конкурс будут объявлять представители министерства.
На вопрос, не повторится ли ситуация 2018 года, когда на конкурс не нашлось желающих, в «КазАвтоЖол» ответили, что, по имеющейся информации, уже есть, как минимум, две потенциальные компании, готовые готовы участвовать в проекте. Они располагают ресурсами для его реализации, однако их названия по понятным причинам пока не озвучивают.

Что касается финансирования, то, по словам представителя организации, сегодня подобные крупные инфраструктурные проекты, как правило, реализуются за счёт заёмных средств Банка развития Казахстана. Вероятнее всего, здесь будет применён аналогичный механизм, что обеспечит стабильное финансирование.

Также в проект включат так называемый «аппендицит» — участок дамбы от моста до объездной дороги за газовой заправкой и кафе «Элен». Здесь также предусмотрят укрепляющие мероприятия. Всё, что касается старого и нового мостов, а также благоустройства прилегающей территории, будет заложено в проекте. В технико-экономическом обосновании стоимость строительства оценивается примерно в 70 млрд тенге.

Поскольку проектирование займёт около 12 месяцев, жителей Подгоры волнует возможность контроля за процессом.

Представители общественного объединения «Подгорье», пресс-секретарь Ирина Севостьянова и председатель общества Наталья Татаринская, предложили заключить с областным филиалом «КазАвтоЖол» двусторонний меморандум о сотрудничестве, чтобы принимать непосредственное участие в контроле за строительством новой объездной дороги.

В «КазАвтоЖоле» отметили, что также заинтересованы в качественном строительстве и не намерены отказываться от дополнительного общественного контроля.

Весна на пороге…

А пока к строительству новой объездной дороги только готовятся, жители Подгоры продолжают жить в тревожном ожидании. Каким будет разлив этой весной — неизвестно. Но люди боятся, что им вновь придётся дежурить на дамбе каждую ночь с мешками с глиной и песком, следить за шандорами и надеяться, что временное защитное сооружение выдержит очередное испытание стихией.

Евгения Кочевая