Дефицит неизбежно продолжится: рынок труда в логистике остается рынком соискателя
Спрос есть, но и дефицит никуда не делся
По данным hh.ru, в декабре 2024 года по отношению к ноябрю в сегменте транспорта, логистики и перевозок число активных вакансий уменьшилось на 15,8%. В то же время число активных резюме стало меньше лишь на 0,1%.
«К концу 2024 года на одну вакансию в среднем приходилось 3 резюме. Однако это вовсе не означает, что сотрудников находят – работодатели сталкиваются с дефицитом квалифицированных специалистов. Компании вынуждены повышать зарплаты и улучшать условия труда для привлечения соискателей, однако эти меры не всегда приводят к желаемым результатам. Например, многие работодатели отмечают, что даже значительное повышение зарплат не способно привлечь достаточное количество сотрудников. Более того, Банк России называет гонку зарплат одним из проинфляционных факторов», – объясняет ведущий научный сотрудник Института исследований международных экономических отношений Финансового университета при Правительстве РФ Дмитрий Морковкин.
Причем часто запросы соискателей не коррелируют с требованиями к их компетенциям. О таком опыте рассказали в группе компаний «ЕТЕ»:
«При трудоустройстве соискатели с минимальным опытом работы в 1–2 года хотят получать порядка 140–150 тыс. руб. на руки. Учитывая дефицит кадров, скорость роста зарплат в логистике зашкаливает. По данным hh.ru и Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс», медианные зарплаты логистов в январе – ноябре 2024 года выросли на 49%, до отметки в 110 900 руб. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», – комментирует директор HR-департамента ГК «ЕТЕ» Наталия Андреева.
Деньги – не главное?
Аналитики hh.ru отмечают, что зарплатная гонка к концу года остановилась возле медианной отметки в 75 тыс. руб. в месяц: работодатели по-прежнему в среднем предлагают больше, чем ожидают соискатели (ожидания – 70 тыс. руб.), что в очередной раз подчеркивает продолжающуюся гонку за персонал.
«На наш взгляд, динамика увеличения зарплат в сегменте логистики имеет устойчивый рост. Если взять 2023 год за основу, то заработок основных специалистов в середине 2024 года уже составлял от +15 до +25% к уровню 2023-го. К декабрю 2024-го этот показатель, скорее, преобразился в 20–30%. Можно добавить, что некоторые компании, имеющие более серьезные активы, пошли по простому пути перекупки кадров из других компаний, чем могли способствовать запуску цепной реакции роста зарплат в целом по рынку. Так, с января 2025 года показатель зарплаты прирос на 25–40% к уровню 2023-го. Этот шаг в начале 2025-го важно отметить, так как многие работодатели подводят итоги и принимают управленческие решения с началом нового года, – говорит руководитель Новороссийского филиала ГК «Арнейс» Андрей Кузнецов.
Тенденцию в части роста зарплат можно отследить наглядно. В апреле РЖД-Партнер писал, что на вакансии «Водитель категории Е» зарплаты в зависимости от города могли достигать 130–200 тыс. руб., а уже в декабре, по данным портала SuperJob, устойчиво находились на отметке 150–250 тыс. руб.
«В течение 2023 года и с начала 2024 года мы буквально в режиме онлайн пересматривали зарплаты сотрудникам, стараясь оплачивать труд по ставке выше рыночной. Как итог в настоящее время штат, например, водителей категории «E» практически полностью укомплектован. Тем не менее нехватка водителей большегрузного транспорта (категории «CE») в отрасли ощущается остро, – отмечает директор по персоналу ООО «Байкал-Сервис ТК» Татьяна Козлова. – Логистическая отрасль особенно чувствительна к дефициту линейного персонала – водителей погрузчиков, приемосдатчиков, грузчиков и других. С начала года сроки закрытия вакансий по этой категории в нашей компании в среднем по России выросли на 30–40%. По Москве – в среднем с 5 рабочих дней до 10, а порой и более. Зарплатные ожидания у кандидатов выросли на 30–40%. В настоящее время около 10% вакансий приходятся на приемосдатчиков и грузчиков».
В то же время Т. Козлова признается, что несмотря на высокий уровень зарплат, вакансии повышенным спросом не пользуются.
О подобной тенденции рассказала и Н. Андреева:
«В декабре дефицит ощущался особенно остро: в ожидании годовых бонусов специалисты стараются не менять компанию в конце года. Как итог даже простые вакансии в первый месяц зимы закрывались долго, а некоторые позиции остались вовсе не закрыты до конца 2024 года».
Кажется, что легче привлекать персонал, когда оплата труда выше рынка. Но ситуация с оплатой труда очень динамична, и рынок труда остается рынком соискателей. Во главе угла у любой компании остается задача не просто привлечь квалифицированный персонал, но и удержать его. Удерживать можно по-разному, но в большинстве своем в логистике это происходит за счет увеличения заработных плат, что продолжает «подогревать» рынок. Так можно ли соблюсти баланс между предлагаемой зарплатой, как экономическим фактором устойчивости компании, и сохранением достаточного количества работников?
«Если компания с финансовой точки зрения может себе позволить, то расширяются социальные пакеты и вносятся новые программы для сотрудников, в том числе и направляются на переобучение сотрудники без профильного образования в логистике», – подчеркивает председатель совета директоров ООО «Трансинвест» Дмитрий Семенов.
По словам Татьяны Федоровой, владелицы компании по подготовке специалистов «Академия спец», работодатели также инвестируют в HR-отделы для разработки стратегий привлечения и удержания персонала, а также в улучшение условий труда и повышение конкурентоспособности заработной платы: в Челябинске индексируют надбавки к зарплате, в Ижевске повышают квалификацию водителей электротранспорта. На предприятиях, где проводится аттестация водителей, после присвоения квалификационного класса (второго или первого) повышается заработная плата и уровень ответственности.
По мнению Д. Семенова, меры, которые может предпринять логистическая компания, чтобы соблюсти баланс между зарплатной частью и достаточным количеством работников, заключается в факторе развития компании. Например: развитии новых поставок в направлении стран Азии, поиске новых партнеров на внутреннем рынке, развитии новых направлений в логистических цепочках и автоматизации производственных мощностей.
Дефициту конец?
Эксперты сходятся во мнении, что смена года не охарактеризовалась сменой тенденций.
«Ожидается, что в 2025 году дефицит кадров в транспортной отрасли сохранится, поскольку спрос на водителей продолжает расти и проблема нехватки специалистов остается актуальной», – говорит Т. Федорова.
«По нашим прогнозам, кадровый дефицит по всем направлениям логистики неизбежно продолжится в этом году. В 2025 году кадровый голод, по всей вероятности, еще не достигнет своего пика. На его фоне будет и дальше усиливаться «зарплатная борьба» в отрасли, особенно среди водителей большегрузного транспорта. И в текущем году может вырасти еще примерно на 30%», – полагает Т. Козлова.
Для выявления общих тенденций на рынке труда в наступившем году требуется больше времени, считает Н. Андреева из ГК «ЕТЕ», однако уже сейчас однозначно можно сказать, что заметная нехватка логистов по ВЭД будет только обостряться.