Бизнес в Калининграде сможет арендовать названия остановок общественного транспорта
Такой новый способ пополнить городскую казну придумали власти Калининграда. На этой неделе горсовет может разрешить компаниям и предпринимателям на коммерческой основе арендовать названия автобусных остановок.
"Компания или торговый центр за определенную плату в городской бюджет сможет получить право давать свое название близлежащим остановкам общественного транспорта. В Калининграде насчитывается более 500 таких мест, многие из которых привлекают внимание бизнеса", - цитирует заместителя мэра города Сергея Мельникова "Росссийская газета".
Сдавать в аренду названия автобусных остановок планируется не меньше, чем на один-два года
Для этого Горсовет может принять решение о внесении изменений и дополнений в положение "О наименовании территориальных единиц, транспортно-пешеходных коммуникаций и других объектов города Калининграда". Сергей Мельников заметил, что коммерсантам или компаниям может быть предоставлено право наименования и брендирования автобусных остановок на конкурсной основе, по заявке. "Мы не рассчитываем, что такие договоры будут краткосрочными, например, на 1-2 года", - говорит собеседник. Долгосрочный контракт нужен, чтобы не получилось, что одна и та же остановка в течение короткого периода времени многократно меняет название, путая местных жителей. При этом остановки, привязанные к федеральным ведомствам, учреждениям или учебным заведениям, сохранят прежние названия.
По словам Мельникова, совет позволить бизнесу давать названия остановкам калининградским сити-менеджерам дали урбанисты из Барселоны, где действует аналогичный способ получения доходов для городской казны. "У бюджета города есть нехватка доходных статей. Эти средства пойдут на содержание инфраструктуры общественного транспорта", - отметил он.
А вот советник Союза российских архитекторов Ирина Ирбитская полагает, что остановки имеют социальную нагрузку, это не тот ресурс, на котором можно заработать, и инициатива калининградских властей может запутать туристов. "Для России такие нетривиальные решения неактуальны", - убеждена она. Собеседник сетует: в нашей стране не используется транзитно-ориентированный девелопмент. Он охватывает территории в радиусе 500-800 метров от транспортно-пересадочных узлов, или 180 метров от автобусных остановок. Для них нужно разработать особую модель развития, где стрит-ритейл, мелкие ремесленные мастерские, небольшие офисы занимали бы центровое положение. "Такие территории могли бы стать точкой роста для городского хозяйства", - отметила она, сообщает НИА-Калининград.