Юбилей учёного

27 октября сего года выдающемуся кораблестроителю, основоположнику уникальной научной школы и руководителю множества эпохальных работ Нарусбаеву Александру Абдугапаровичу исполнилось бы 90 лет.

Родился в Ленинграде в 1935 году. Как и большинство юношей в послевоенные годы увлекался техническим творчеством. Тем более, что в стране для этого тогда были созданы все условия – многочисленные кружки в домах пионеров и в некоторых школах. Естественно, все было бесплатным. Александра привлёк судомоделизм, в основном – самоходные модели судов.

По итогам технического творчества проводились ежегодные спартакиады и выставки. Спартакиады по техническим видам спорта в части моделей судов, например, были районные, городские, всесоюзные и международные (Фото 1).


Успехи в этой сфере определили и его поступление в Ленинградский кораблестроительный институт (ЛКИ). Учёба в институте не только не мешала Александру продолжать заниматься любимым увлечением, но и способствовала дальнейшей активизации и переводу увлечения на другой уровень – по совместительству он принял на себя руководство старшей группой судомодельного кружка в Ленинградском Дворце пионеров им. А.А. Жданова.

Благодаря энтузиазму, инициативам и незаурядной фантазии вокруг Александра Абдугапаровича быстро образовался достаточно успешный коллектив из школьников и студентов, который чуть ли на постоянной основе получал призовые места на соревнованиях судомоделистов, медали и дипломы на выставках.

Никаких чертежей моделей в те времена не было. Практически все модели кораблей и судов были фантазией авторов, сформированной на основании изучения технической литературы, иллюстраций, а также отечественных и зарубежных справочников "Jane’s Fighting Ships", "Taschen books" и других, которые были в кружке. Помимо создания внешнего облика модели корабля, надо было ещё и сконструировать, и сделать своими руками все, что обеспечивало движение и управляемость модели (фото 2). Отсюда большинство судомоделистов того периода, поступая в ЛКИ, уже отличали "кнехт от клотика", а потом успешно работали в НИИ и КБ судостроительной промышленности на ведущих ролях.


Деятельностью кружка, которым руководил А.А. Нарусбаев, интересовались и часто приходили в гости действующие и бывшие судомоделисты, которые давно вышли из юношеского возраста. Приходили и такие выдающиеся люди как, например, Григорий Александрович Бутаков (1897-1978) – последний из морской династии адмиралов Бутаковых, начатой в 1736 году¹ (фото 3), которого интересовал как процесс создания моделей, так и соревнования моделистов.


В 1960 году А.А. Нарусбаев окончил институт и, продолжая ещё пять лет руководить кружком, с 1961 года начал работу в 1 отделении ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова (ныне ФГУП "Крыловский государственный научный центр"). Здесь прошёл путь от инженера-исследователя до ведущего инженера. Уже тогда он отличался широтой кругозора, конструктивным мышлением и незаурядной инициативой. Его также отличала способность коротко и доходчиво выражать свои мысли, объяснять сложные вещи простым языком. Был одним из основоположников практического внедрения методов оценки решений при проектировании кораблей и судов по критерию "стоимость-эффективность". Был сторонником и разработчиком статистических методов прогнозирования предстоящих затрат в судостроении. В эти же годы были написаны его первые книги, которые до сих пор представляют интерес.

В 1969 г. А.А. Нарусбаев был назначен на должность начальника самостоятельного сектора технико-экономических исследований, а затем, 1 октября 1970 года начальником вновь организованного 16 отдела технико-экономических исследований. В 1969 году защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук.

Под его руководством выполнялось громадное число технико-экономических исследований и обоснований проектных решений по заказам проектно-конструкторских бюро и Заказчиков всех типов и классов кораблей и судов. Готовились весьма глубокие по своей проработке аналитические обзоры и доклады по проблемам судостроения.

Научные разработки и деятельность отдела получили широкую известность. Расширялись контакты с Главными управлениями Заказчика, профильным отделом Госплана СССР и управлениями Минсудпрома. А.А. Нарусбаев при всей своей загруженности не терял связи с родной "Корабелкой" – был председателем Государственной экзаменационной комиссии и членом учёного совета на Инженерно-экономическом факультете ЛКИ, руководил аспирантами.

В тот период началась реализация программных методов планирования развития производственной базы судостроения и расширилось участие отдела в разработке долгосрочных программ кораблестроения. Для этого создавались соответствующие базы данных и знаний. Систематически выполнялись макроэкономические и прогнозно-аналитические исследования и обоснования основных направлений и приоритетов развития морской техники, а также развития отраслей промышленности на среднесрочную и долгосрочную перспективу.

Вскоре, благодаря наличию соответствующей научной школы, созданной под руководством А.А. Нарусбаева, а также опыта практической работы, на ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова была возложена координация от судостроительной промышленности полного комплекса работ по обоснованию основных направлений развития судостроения в стране, разработке перспективных кораблестроительных программ и планов развития отрасли, отраслевых планов ФПИ и НИОКР.
 
Начиная с 70-х годов, в период бурного развития кораблестроения и судостроительной промышленности страны, под его руководством разрабатывались как отраслевые разделы традиционных Программ, так и другие подобные программно-целевые документы, утверждавшиеся руководством отрасли и Правительством страны. Впервые в истории была реализована его идея – с участием почти всех ключевых предприятий судостроения была разработана "Генеральная схема развития отрасли".

А.А. Нарусбаев славился ещё и как историк судостроения. Им написано множество книг, некоторые из которых по сути являются учебными пособиями. Наиболее известными для широкого круга судостроителей и студентов являются:

«Тайна гибели "Трешера"»². В соавторстве с П. Лисовым. 1964.
Брошюра о катастрофе американской атомной подводной лодки "Трешер", произошедшей 10 апреля 1963 г. в Атлантическом океане. Опубликованные результаты работы следственной комиссии, как и следовало ожидать, не дали ответа на вопрос о причинах трагической гибели.

«Проектирование атомных подводных лодок». В соавторстве с  В. Букаловым. 1964.
Книга посвящена техническим проблемам современного подводного кораблестроения, освещает вопросы проектирования атомных подводных лодок, энергетического и электронного оборудования, систем и устройств, оружия, средств обеспечения обитаемости. (По материала зарубежной технической и военно-морской литературы).

«Введение в теорию обоснования проектных решений». 1976.
Достаточно доступно излагаются основы теории обоснования решений, принимаемых при проектировании судов различного назначения. Это вопросы выбора критериев эффективности решений, разработки моделей оценки их полезного эффекта и предстоящих затрат, поиска оптимальных вариантов решений и учёта внеэкономических факторов.

«Катастрофы в морских глубинах». 1988
Содержит анализ причин и обстоятельств катастроф, рассмотрены недостатки проектов подводных лодок, нарушения технологии их постройки, ошибки подводников, возможности аварийно-спасательных служб.

«Судостроение – XXI век». 1988
Книга посвящена сверхдолгосрочному прогнозу (на глубину 50 -100 лет) в сфере судостроения.

История отечественного судостроения в 5 томах. 1996. В творческом коллективе соавторов (А. Морин, В. Маринин, С. Логачев, Ю. Скороход, О. Майданов и др.).

В 1975 г. А.А. Нарусбаев был переведён в ГСПИ "Союзпроектверфь" на должность заместителя директора института по научной работе. В 1992 г. был назначен директором по экономике и маркетингу Ассоциации судостроителей Санкт-Петербурга.

В январе 2000 года трагически погиб.

Автор: А.В. Пен

1. «Счастье – служить России. Морская династия Бутаковых». Н.Ю.Иноземцева (Санкт-Петербург).
2. Подробнее на livelib.ru.