Сочи вместо Мальдив. Авиабилеты к майским праздникам подорожали в пять раз
Цены на зарубежные авиабилеты к майским праздникам подорожали с начала года на 30%, а на популярные направления в России — на все 500%. При этом желающих путешествовать по воздуху все больше. Снизят ли перевозчики число международных рейсов, чтобы покрыть спрос на отечественные, и как это скажется на стоимости перелетов, выяснил aif.ru.
Из-под полы и дороже?
Стоимость авиабилетов на популярные направления к майским праздникам выросла по стране примерно в пять раз с начала года из-за высокого спроса, отмечает вице-президент Альянса туристических агентств (АТА) Алексан Мкртчян.
«Если в декабре билет по маршруту Москва-Сочи можно были купить за 4 тыс. рублей, теперь в преддверии высокого сезона он обойдется в 20 тыс. руб. на человека, — приводит пример эксперт. — Зарубежные перелеты за этот же период подорожали на 30%, но там и цены изначально были выше. Спрос к лету, особенно на популярные направления, вырастет еще на 15–20%, а за ним и цены».
Минэкономразвития рекомендует перевозчикам увеличить число перелетов внутри страны, чтобы удовлетворить спрос. Так, в 2022 году российские авиакомпании перевезли 95 млн пассажиров, в 2023-м — 105 млн, а в 2024-м — уже 111,5 млн пассажиров. Но учитывая ограниченное число самолетов, перевозчику невыгодно снижать число зарубежных рейсов, считает Мкртчян. Именно они дают авиакомпаниям основной заработок. В противном случае цены на заграничные путешествия взлетят.
«Зарубежный перелет перевозчику примерно на 1 млн руб. выгоднее чем внутрироссийский, — говорит Мкртчян. — Минтранс эти деньги авиакомпаниям не возместит. Поэтому во вред себе никто действовать не будет. Если же власти используют давление, будет как в СССР: официально билетов нет, но их всегда можно гораздо дороже найти из-под полы. В советские времена, например, те же билеты Москва-Сочи было не достать в кассе хоть в декабре, хоть в апреле, зато на "черном рынке" — легко».
В стоимость билетов перевозчик всегда закладывает непредвиденные расходы, поэтому они подорожают вне зависимости от числа международных рейсов, говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
«На цену перелета влияет множество факторов, — напоминает авиаэксперт. — Во-первых, инфляция, во-вторых, каждый год к лету дорожает керосин. В третьих, могут вырасти курсы евро и доллара, а многие запчасти перевозчики покупают за валюту. Билеты авиакомпании продают заранее, поэтому в их стоимость это подорожание уже заложено. Так же перевозчик увеличит цену и к следующему сезону».
«Мокрый лизинг» и каботаж
В этом году спрос на авиаперевозки поднимется еще на 10% по сравнению с прошлым, считает Гусаров. При этом число бортов у авиакомпаний ограничено.
«Новых самолетов у российских перевозчиков нет уже три года, — напоминает Гусаров. — При этом около сотни выведены из эксплуатации: одни были задержаны за рубежом после санкций, другие выбыли из строя по техническим причинам. Пассажирских лайнеров сейчас около семи сотен у всех авиакомпаний. Их загрузка практически стопроцентная. Опасения, что при растущем спросе бортов может не хватить, отнюдь не беспочвенны».
Перед каждым сезоном авиакомпании предоставляют в Минтранс расписание рейсов, от которого не могут отступать, даже если загрузка самолетов будет неполной, продолжает Гусаров. Скорректировать расписание власти могут, но только в том случае, если посчитают, что перевозчик запланировал слишком много для своих возможностей — есть риски нехватки бортов или экипажа.
«Таким образом авиакомпаниям могут указать, что у них завышено число международных рейсов, и вынудить совершать больше перелетов на внутреннем рынке, — полагает он. — Но у многих перевозчиков дальнемагистральные самолеты, например, совершают, рейсы на Кубу. Они не предназначены для наших внутренних рейсов, а на Дальний Восток так много перевозки и не требуется. Вряд ли спрос на перелеты в Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Владивосток настолько вырастет, чтобы был смысл переставлять туда борты с кубинских рейсов».
Есть более действенные способы увеличить число перелетов внутри страны, говорит Гусаров. Так, недавно правительство разрешило отечественным авиакомпаниям брать заграничные самолеты в «мокрый лизинг». Это аренда судна вместе с экипажем, подразумевающая техобслуживание. Такой возможностью к лету могут воспользоваться некоторые перевозчики. Из каких стран получится «взять взаймы» самолеты, пока неизвестно. Но, по мнению авиаэксперта, список насчитывает около 30 государств, которые не присоединялись к санкциям против России.
«Минтранс обсуждает с другими странами возможность каботажных перевозок, которые тоже могут стать подспорьем в увеличении числа внутренних рейсов, — рассказывает Гусаров. — Они подразумевают промежуточные посадки в России во время международных рейсов. Например, при перелете из Китая в Москву самолет может сесть в Красноярске или Владивостоке, высадить там часть пассажиров, загрузить новых и отправиться в нашу столицу. Таким же образом строится и обратный рейс. Это хороший вариант, учитывая, что летать за границу не всегда удобно через Москву — страна у нас растянута на Восток. Каботажные перевозки помогут увеличить наполняемость и увеличить число внутренних рейсов».
Сейчас в России проходит испытания «Суперджет» с отечественным двигателем. Ожидается, что самолет пополнит парки авиакомпаний в ближайшие годы.
