Командовать ретро-парадом буду я! Железнодорожная карма и другие сюрпризы: репортаж Vgudok с Х парада ретро-транспорта в Санкт-Петербурге
Собираясь на ретро-парад в Санкт-Петербурге, можно не договариваться с друзьями о встрече. Среди тех, кто любит транспорт, уважает раритеты и умеет ценить их красоту, пропускать этот праздник не принято. Накануне 322‑го Дня рождения города мероприятие, включённое в программу «ТранспортФеста», прошло в десятый раз. Кто забыл, как это было год назад, милости просим. Из-за проведения легкоатлетического забега была изменена привычная трасса парада — вместо открыточной Университетской набережной и Дворцового моста она прошла через не менее красивый Благовещенский мост. Желающих вдохнуть полными лёгкими городских газов куда больше, поэтому транспортники скромно подвинулись. Но сделать красивых фотографий со зданием Академии художеств на заднем плане нам всё равно было не суждено: менее чем за сутки до старта его время было сдвинуто на час раньше, а сайт парада продолжал выдавать прежнюю информацию. Появлению красивых машин на параде предшествовала кропотливая работа по их восстановлению.
В одной из первых колонн замечаем RAF-976. О машине нам рассказал Алексей, который вёл на параде совсем другой автобус. Типичная «барбухайка», как автобусники называли автобусы на шасси грузовиков, изготавливаемые на авторемонтных предприятиях. Но эта «барбухайка» — заводская, Рижской автобусной фабрики. В основе — ГАЗ-51, грузовик капотного типа, на шасси которого надет автобусный кузов вагонного типа. Перекомпоновка получилась так себе: на статической экспозиции мы поднялись в кабину. При среднем росте автору было весьма тесно, а чтобы коснуться ногой педали акселератора, нужно протиснуться между педалью тормоза и кожухом моторного отсека, обогнуть его, а саму стопу поднять до угла меньше 90 градусов. Очень некомфортно. Алексей рассказал, что кузов «Рафика» — на деревянном каркасе, обшит металлическими листами. Машина передана латвийским коллекционером в очень печальном состоянии — всё дерево сгнило, металл проржавел. Когда сняли подпорки, удерживающие крышу, она рухнула. Но мотор был полностью исправен, а когда его завели, из моторного отсека повалил едкий дым — двигатель порос мхом.
RAF-976 Алексей же участвовал в параде на другом автобусе — нельвовском «Львовском». Это МАРЗ-42191, продукт Мичуринского авторемонтного завода. Внешне это копия ЛАЗ-4202, хоть и созданная позднее на другой агрегатной базе. «Как-то в ремзоне слесаря попросили подвинуть машину метров на десять, — вспоминает Алексей. — Подвинул. А потом, когда встал вопрос, кто будет управлять машиной, уже особо никто и не спрашивал: «ты же на ней ездил». Всё то же самое, как на «Львовском» — нужно очень хорошо знать, где находится нужная передача, попадать в них очень непросто». В прежней жизни автобус работал в Волгоградской области как служебная развозка работников свинофермы.
Renault-Saviem Ещё один автобус, на который мы обратили внимание, это единственный в России французский Renault-Saviem. На берега Невы серия попала в начале 90-х в очень незначительном количестве как гуманитарная помощь. Машины были не новыми, а французское происхождение сыграло с ними злую шутку: запчастей — ноль. Отставленные становились донорами для более везучих собратьев. Водитель Игорь, принимавший участие в восстановлении машины, рассказал, что сегодняшний красавец завершил вторую жизнь (если первой считать заграничную) будкой охраны. К моменту восстановления автобус был обездвижен двадцать лет. Позади — два года работы. Неоригинальные сиденья, покрытие пола и компрессор, всё остальное — родное, всего от трёх машин. Даже обшивка потолка и надписи на французском языке в салоне настоящие. Игорь показал, как работает коробка передач. Педали сцепления нет, но переключения осуществляются вручную, джойстиком. Можно переключаться на газу, но из уважения к возрасту машины Игорь сбрасывает газ, переключаясь на холостых. Мы, будучи железнодорожным СМИ, иной раз затрагиваем и нежелезнодорожные темы, как сейчас; но наша «железка» всё равно нас преследует.
Когда Игорь показывал привод дверей салона, мы сильно удивились: там использован развёрнутый подшипник, почти повторяющий сепаратор автодверей классических электричек от ЭР1, ЭР2 и далее! Не отпустила нас ж/д карма и дальше. Один из автобусов, Ikarus-260, восстановленный к параду, представлял водитель Максим. Зашли познакомиться и… увидели на нём железнодорожную фуражку. Прочтя немой вопрос, Максим рассказал, что работал машинистом на Северо-Кавказской дороге, да здоровье подвело, вот и нашёл себя в автобусах. «В этой машине вороны ночевали», — так водитель охарактеризовал состояние автобуса до восстановления. Завершим автобусную тему фотографией «Лунохода» — одного из самых массовых советских автобусов ЛиАЗ-677. В поздние периоды выпуска машина окрашивалась в насыщенный жёлтый цвет. Санкт-Петербургский метрополитен к юбилейному параду выпустил «Подорожник» с этим автобусом, но сильно ошибся с качеством печати. Мы рассказывали об этом в нашем ТГ-канале, а теперь предоставляем возможность сравнить оригинал с получившимся изображением.
Из-за изменения трассы парада из него фактически были исключены троллейбусы. Они шли из парка за Финляндским вокзалом, не пересекаясь с другими колоннами. Знакомый нам по прошлогоднему параду Алексей Гонтарев, представившийся тогда как «человек, который мечтает сделать лучший в мире троллейбусный музей», к нашему удивлению, был не за рулём ЯТБ-1, а в вышке для ремонта контактной сети на базе УралЗиС-5М. Экспонат собран из отдельно сохранившейся вышки и подходящего шасси, а к месту стоянки доставлен тягачом. «Очень сложно сказать, когда машина пойдёт своим ходом — поделился сомнениями Алексей, — это непредсказуемо. Но ход не главное. Мы хотим восстановить механизм подъёма вышки. Их было два вида — с ручным приводом и механическим. Мы хотим сделать механический, через коробку отбора мощности.
Идея воссоздания вышки родилась давно, да и грузовик этот у нас с 2018 года, но по объективным причинам работа приостанавливалась. Готовность объекта оцениваю процентов в 70–80». Такие вышки работали в Ленинграде с 30-х годов до конца 60-х.
Людей, подобных Гонтареву, немного, но именно они являются хребтом восстановления раритетов. Чтобы показать публике вышку, Алексей ночью перед парадом спал всего один час, но цели добился. Другим экспонатом от троллейбусников был детский аттракцион из остатков МТБ-82. Троллейбус был использован как донор, но отправить оставшееся шасси в лом рука не поднялась. Результат — отличная забава для детей. Не отпустила нас железная дорога и здесь. Зайдя в ЯТБ-2, на котором мы проделали часть маршрута в прошлом году, мы обратили внимание на оконные защёлки: да они же от электричек с деревянными оконными рамами! Думаете, на этом всё с «железкой»? Нет! Как и в прошлом году, на статической экспозиции парада были замечены пионеры. Приглядываемся к одной из «пионерок» и… узнаём Ксению Романову, слесаря (!!!) с электричек. «Мы с друзьями стараемся хоть немного воссоздать обстановку "ретро", — рассказала она. — Конечно, не точь-в-точь, как было, но основную атрибутику показываем. Проекту несколько лет, и среди участников — один машинист, три помощника, тоже с электричек, одна стажер дежурного по станции». О трамвайной составляющей парада скромно промолчим — экспонатов, впервые увидевших свет, мы не заметили.
Зато узнали, что начата шпаклёвка кузова самого красивого ленинградского трамвая — «Стиляги» ЛМ-57, изуродованного стараниями прежних горе-руководителей. Про инновационные изделия в рамках «ТранспортФеста» тоже не будем. Пусть они сначала заработают приставку «ретро», тогда и изучим.
«Ретро» — оно не только в любовно восстановленной технике. «Ретро» — оно и в головах гостей. Мы заметили минимум две плёночные «зеркалки» и одну «мыльницу». И ещё — огромное, запредельное количество молодых людей, ни один из представленных экспонатов в эксплуатации не заставших в силу возраста. Глаза горели у этих пацанов, разглядывавших блестящие машины. Возможно, здесь, на ретро-параде, эти юные умы и принимают решения относительно своей дальнейшей судьбы. Верим, что они отучатся в правильных вузах и придут работать в правильные места, чтобы организовывать где-то в правильном будущем ретро-парады без совпадения дат с легкоатлетами и без внезапных переносов времени старта. ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO текст и фото Сергей Вершинин