5 самых популярных советских мопедов - были лучшими в СССР: о них мечтал каждый мальчишка
До конца 1970-х с мопедами в СССР было негусто. Желающие могли купить мотоцикл или мотороллер, но массового спроса на легкую мототехнику не было.
Все изменилось перед Олимпиадой-80, когда советская промышленность неожиданно развернула выпуск мини-мотоциклов сразу нескольких брендов.
Качество мопедов удивило даже самых искушенных ценителей — подростков. Они массово пересаживались с велосипедов с моторчиком Д-5 и Д-6 на современные и безопасные мопеды. Цена на средний мопед была всего вдвое больше зарплаты квалифицированного рабочего.
«Рига-12»
Завод «Красная звезда» в Риге целиком сосредоточился на производстве велосипедов и мопедов, не распыляясь на другую продукцию. Это позволило добиться высокого уровня сборки. Мопеды «Рига-5», «Рига-12», «Рига-16» и «Рига-22» к началу 1980-х годов заслужили репутацию одних из самых надежных в СССР.
Отличительная черта — велосипедная компоновка: легкая рама, небольшой бак, узкие колеса. На двухскоростной «Риге-12» было одно удовольствие кататься по асфальту. Скорость — до 50 км/ч, мощность мотора Ш-57 составляла 2,2 лошадиные силы. На крутую горку взлететь можно, а вот перевозить груз — вряд ли.
«Дельта»
«Дельта» встречалась на дорогах реже других моделей того же завода. В отличие от большинства мопедов, здесь использовалась не велосипедная, а хребтовая рама. Двигатель «V-50» выдавал 2 лошадиные силы, но ресурс у него был повышенный. Вместо велосипедных педалей установили полноценный ножной кикстартер.
По динамике и максимальной скорости «Дельта» уступала «Риге-12», зато выигрывала в выносливости и удобстве управления. Многие владельцы считают этот мопед элитным для своего времени.
«Стелла»
Модель, спроектированная в Чехословакии. Все, кроме рулевой колонки, сидения и органов управления, делалось на заводе ЯВА. Мокик получился симпатичным, выносливым и комфортным. Мощность двигателя — 2,4 лошадиные силы, что обеспечивало неплохую динамику в городе.
Количество «Стелл», поставляемых в СССР, было невелико. Если выпадала возможность купить такую кроху, выбор всегда был в ее пользу. Для «Стеллы» иногда делали прицепной лафет из садовой тачки — мощная машина легко утаскивала груз до 100 килограммов.
«Верховина-4»
Один из самых узнаваемых мопедов советской эпохи. Львовский мотозавод выпустил модель, которая превзошла даже смелые ожидания создателей. Двигатель на 2 лошадиные силы, посадка не самая удобная из-за невысокого роста мопеда. Но по ходовым качествам «Верховина» давала фору некоторым мотоциклам.
Массивные колеса и усиленная рама позволяли лихо скакать по ухабам загородных дорог. Мопед охотно поддавался доработкам — мощность легко поднимали до 3–4 лошадиных сил. Даже в конце 90-х на этих мопедах еще можно было встретить рыбаков и дачников. Кстати, именно «Верховина-4» мелькнула в кадре «Приключений Электроника» (0 ).
«Карпаты»
В начале 1980-х появился новый советский мопед, стилизованный под современные мотоциклы. Для подростков и молодежи это было важно: одно дело приехать на дискотеку на старом «Ковровце», другое — на стильных «Карпатах». Стоил мопед дорого, лишь немногим дешевле «Минска», но в магазинах не залеживался.
Владельцы «Карпат» редко оставляли мопед в заводском виде: поднимали обороты, дорабатывали переднюю вилку, шили на заказ новую облицовку для сидения. Мопед стойко переносил все технические эксперименты.
Источник: Автовод со стажем
Ранее мы писали: "Сова" из Коврова: лучший советский мотоцикл из 90-х - его успех забраковали "японцы"
Читайте также: