Профессиональные операторы дронов рассказали о своей учебе в магаданской школе БПЛА
Фото предоставили «Агафон» и «Гид»
Отважные бойцы учатся филигранно управлять дронами и, что немаловажно, поддерживать их в рабочем состоянии. Этим незаменимым во время специальной военной операции навыкам военных обучают в магаданской школе БПЛА. Возглавляет ее колымчанка Наталья Сивакова, под ее руководством изготовлено уже более 2000 беспилотников, включая модели с тепловизорами и камерами высокого разрешения.
На счету операторов школы – подбитые машины, танки, сотни уничтоженных блиндажей, расчеты БПЛА противника, антенны РЭБ и другие цели. О том, как проходит обучение и какие незаменимые в бою навыки приобретают операторы, - в материале «МП».
Управлять и разбирать
Фото: из архива правительства Магаданской области
Для участника СВО с позывным «Гид» начиналось все в июле 2024 года. Тогда командование отправило его на обучение на оператора FPV-дронов. На тот момент он имел только базовые умения и общее понимание, что такое БПЛА.
«Профессиональных навыков, направленных на военную сферу, у меня не было, поэтому магаданская школа БПЛА стала большим, я бы даже сказал, основным толчком к развитию в этом направлении», - рассказывает «Гид».
Начали обучение с теории, по сути, с фундамента в любом деле. Пилоту важно знать, из чего состоит дрон, какие элементы он имеет, как они между собой взаимодействуют, какие из них периферийные, а какие основные, без которых устройство летать просто не будет.
«Мы изучали дрон с нуля, каждый винтик, каждый элемент. Все это разбиралось подробно. Это очень круто! Акцент на теорию сделали достаточно большой», - отмечает боец.
После прохождения теоретического минимума курсанты начали переходить к практике - к сборке и пайке элементов. Каждому принесли коробку с разобранным дроном, и все без промедления приступили к делу.
«Это достаточно важно на самом деле, когда пилот не просто умеет управлять дроном, но и знает, из каких элементов он состоит, как правильно его собирать и какие неисправности могут возникнуть на этапе сборки или эксплуатации. Это большая фора перед ребятами, которые просто умеют или учатся управлять. То есть ты уже заранее понимаешь, из-за каких проблем дрон может не коннектиться с управлением. Например, один винт не работает. Можно оперативно распаять в полевых условиях и устранить проблему, не подрывая рабочую обстановку. Это важные навыки, которые могут очень сильно выручить», - считает «Гид».
Маленький, да удаленький
Фото: из архива правительства Магаданской области
Попутно со сборкой и пайкой началось обучение управлению минивупами - очень маленькими дронами, помещающимися в ладонь. И надо понимать, что чем меньше дрон, тем управление сложнее, и наоборот. Получается, что в обучении пошли от обратного.
«Если абитуриенту сразу дать сложный уровень, делая акцент именно на максимальном контроле и повышенной чувствительности, то, переходя на модели крупнее, он будет управлять ими более стабильно и качественно, - разъясняет «Гид». - Обучаясь первоначально на минивупах, мы навыки пилотирования прокачиваем в разы быстрее, чем если бы мы начинали с крупных дронов».
Помимо минивупов, полеты проходили и на симуляторе, благодаря чему можно было отработать навыки управления при разных препятствиях: как правильно пролетать места с ограниченным пространством, залетать в здание или делать объективный контроль техники, подбирать скорость, вектор направления, плавно двигаться.
«Для меня магаданская школа БПЛА имеет большое значение. В ней я приобрел огромный багаж знаний и опыта, - делится пилот с позывным «Агафон». - Постоянные выезды на полигон, практика на реальных полетах на заводах, на открытой местности, на горе, полеты на дальнее расстояние - 10 и более километров, с имитацией веса, с имитацией захода на движущиеся цели. Отрабатывали микроконтроль, что в дальнейшем мне очень помогло во время обучения управлению дронами с оптоволокном. В школу постоянно приезжает человек, который имеет за плечами богатый запас знаний в этой сфере и делится им с нами. В группе круглосуточно присутствует техническая поддержка, куда можно написать проблемный вопрос, и ученики или сам инструктор с радостью помогут и объяснят. Еще очень радует, что в школе классная обстановка - чувствуешь себя как дома. Огромное спасибо Наталье и Ростиславу - они вносят огромный вклад в нашу борьбу. Я обучался в четырех подобных школах, и ни в одной нет такой базы данных».
Также ученики отмечают, что во время обучения во всем была последовательность. Например, уровень сложности карт на симуляторе поднимался постепенно. И каждый этап давался сложнее и сложнее, потому что было больше препятствий, уровни сами по себе стали более продолжительные, а ограниченные пространства - труднопроходимыми.
А готов ли ты?
Фото предоставили «Агафон» и «Гид»
В конце, как и положено, итоговые экзамены: теория, симулятор, минивуп, на котором осуществляли реальный полет в здании, экзамен по качеству пайки: нужно понимать, как правильно лудить, паять, изолировать провода, чтобы они не коротили и прочее.
Во время итогового испытания на симуляторе курсантам предстояло пролететь три карты и набрать необходимое количество баллов. Если врезался или упал - минус баллы. А по достижении определенного лимита штрафов - несдача экзамена.
«Когда мы проходили итоговое испытание, нам давали словесные команды: «Проведи объективный контроль слева направо», «Найди определенную цель», «Отработай», «Пролети по определенному маршруту» и так далее. Нужно было слушать внимательно, чтобы выполнить четко то, что от тебя требуют. Невыполнение или недочет при отработке задачи - тоже минус баллы. Также мы должны были озвучивать то, что делаем. То есть это прямое общение с координатором или боевым товарищем, которое происходит в реальной боевой обстановке. И такая отработка помогает развивать многозадачность, что, конечно, очень важно», - подчеркивает «Гид».
Пятый экзамен - реальный полет, который показывает, насколько пилот хорошо усвоил все, что изучал. Нюанс в том, что сдать все четыре экзамена можно на отлично, но никто не гарантирует, что в реальных полетах, когда нужно будет улетать на приличное расстояние - 10 километров и более, у человека не начнется паника или стресс. То есть последний экзамен действительно показывает, будет человек пилотом или нет.
В магаданской школе БПЛА ко всем экзаменам относятся максимально щепетильно и требовательно. Поэтому выкладываются здесь на каждом этапе.
Важно, что от успешности сдачи экзаменов зависело количество дронов, которые выдавали пилотам по итогу обучения. Хорошо сдал - получил больше, плохо - меньше. Также бонусом еще больше дронов дают лучшим выпускникам в зависимости от их места в рейтинге по баллам.
Все это, по мнению бойцов, создает крутую конкуренцию и желание быть лучшим, выкладываться на полную.
«Пайку и теорию у нас прошли все. На минивупах уже начались сложности, и некоторые не справились, потому что это опять же приближенно к реальным полетам и управление очень жесткое. А реальные полеты сдали три человека из десяти, и я в том числе, - рассказывает «Гид». - Соответственно, мы больше всего получили оборудования. Считаю, что это правильно, потому что это серьезная мотивация для людей, которые стремятся быть профессиональными пилотами БПЛА. Я уверен, что те ребята, которые стремятся к совершенствованию своих навыков, будут стараться, показывать результаты и развивать школу дальше».
Ульяна МАХИНА
Фото: из архива правительства Магаданской области