Wildberries захотела купить авиакомпанию: зачем маркетплейсу собственные самолеты и причем тут турецкие отели
Объединенная компания Wildberries и Russ (RWB) всерьез занялась поиском собственных авиакрыльев. Как стало известно “Ъ”, ритейлер разослал предложения о покупке нескольким крупным игрокам. В списке потенциальных целей оказались чартерные перевозчики Nordwind и Azur Air.
Реакция на рынке последовала неоднозначная. В Azur Air официально заявили, что никаких переговоров с маркетплейсом не ведется. А вот в Nordwind, по информации источников, предложение даже не стали рассматривать всерьез.
В самой RWB и в «Северном ветре» от комментариев предпочли воздержаться, сохраняя интригу.
Зачем маркетплейсу небо?
Главный мотив такого нестандартного интереса кроется в партнерстве RWB с туроператором Fun & Sun. Инсайдеры на рынке поясняют: собственный перевозчик — это прямой доступ к дешевым блокам мест.
Туроператор сможет получать кресла на рейсах если не по себестоимости, то с минимальной наценкой. А учитывая амбициозные планы партнеров по возведению отелей в Турции и Египте, контроль над авиаперевозками становится критически важным звеном.
Интересно, что RWB целенаправленно вышла на компании с богатым чартерным прошлым. Это подтверждает версию о том, что авиакомпания нужна не для полетов ради полетов, а для обслуживания туристических потоков.
Косвенно это подтверждает и летняя программа Azur Air: все места там сейчас реализует исключительно Fun & Sun, хотя раньше партнером был Anex Tour.
Сложности перелетов: цена, парк и регулятор
Однако сделка с Azur Air, если она вообще состоится, будет сопряжена с массой препятствий. Главный камень преткновения — цена. Стороны пока не нашли компромисс. Но деньги — не единственная проблема.
Владельцы «Азура» (структуры, близкие к семье Кочкар) возможно, и сами хотели бы избавиться от актива. Почему? Поддерживать самолеты в летной годности в текущих реалиях становится непомерно дорого.
Ситуацию накалили и недавние инциденты: с начала года у перевозчика случилась целая серия внеплановых посадок из-за техники.
Кульминацией стало решение Росавиации, которая 12 марта ограничила действие сертификата эксплуатанта Azur Air. Если до 8 июня компания не исправит все недочеты, документ и вовсе могут аннулировать.
Впрочем, эксперты сомневаются в таком исходе. Скорее всего, перевозчик предоставит регулятору четкий финансовый и технический план, а также разгрузит плотное расписание. В самой компании рапортуют об успехах: 75% нарушений устранили еще в ходе проверки.
Юридический статус самого авиапарка — еще одна головная боль для потенциального покупателя. После 2022 года у Azur Air осталось 23 самолета. Из них летает только 12. Остальные простаивают. Почему?
Проблемы с собственностью: Только 4 борта принадлежат самой компании. 8 машин числятся за ирландской Azex Leasing Limited.
Иностранные следы: Остальные самолеты находятся во владении других зарубежных лизингодателей.
Технический простой: Половина парка не летает из-за сложностей с обслуживанием, особенно это касается дальнемагистральных судов.
Эксперты сомневаются, что покупатель согласится взять на себя долги по лизингу за «чужие» самолеты. А продавец вряд ли захочет продавать бизнес без них. К тому же растущие издержки на ремонт и потенциальное падение спроса на перелеты могут окончательно похоронить сделку.
Цифры и перспективы: сколько стоит Azur Air и что дальше?
По итогам 2025 года пассажиропоток Azur Air просел на 4% — до 2,2 млн человек. Несмотря на это, перевозчик остался в тройке лидеров по объему международных перевозок. Финансовые показатели, впрочем, выглядят печально: чистый убыток по РСБУ за 2024 год достиг 3,9 млрд рублей.
Аналитики Freedom Finance Global оценивают стоимость компании в 14–28 млрд рублей. Однако они тут же оговариваются: к показателям перевозчика много вопросов. Изношенность парка — это бомба замедленного действия, которая в будущем ударит по бюджету.
Анастасия Егазарян из Альфа-банба предлагает оценивать актив проще — по флоту. Остаточная стоимость четырех собственных Boeing, по ее мнению, — 7–10 млрд рублей.
И это без учета тренажерного центра. Она подчеркивает: покупатель должен быть готов серьезно вкладываться в восстановление летной годности самолетов.
Покупка авиакомпании станет логичным, хоть и сложным шагом в экспансии RWB. Напомним, что недавно группа уже приобрела сеть «Рив Гош», поучаствовала в приватизации UzPost и купила аэропорт в Ингушетии.
Кроме того, на горизонте маячит интерес к страховому бизнесу. Впишется ли в этот пазл Azur Air — большой вопрос, на который пока нет ответа.