Чистый четверг: завтра астраханские порты могут получить большой импульс к увеличению грузооборота
Хотя это и не решит всех проблем по МТК «Север-Юг».
Завтра,15 мая, вступает в силу Соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Ираном, по которому предусмотрены нулевые таможенные пошлины на широкий ассортимент товаров. В Евразийской экономической комиссии рассчитывают, что данное соглашение позволит довести взаимный товарооборот до рекордных 12 млрд долларов.
Эта новость, думается, в немалой степени порадует представителей астраханских портов, у которых в последнее время были не столь радужные показатели в рамках развития проекта международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг».
Сюда бы суда…
В нынешнем году будет отмечаться 25-летия с начала воплощения проекта МТК в жизнь: 12 сентября 2000 года соглашение о нем подписали Россия, Иран и Индия. За четверть века коридорное партнерство расширилось до 11 стран, а общая протяженность мультимодального транспортного маршрута увеличилось до 7200 км.
Но не все гладко, как рисовалось в первоначальных планах. Из-за политического и экономического давления со стороны Европы, заинтересованной в функционирующих МТК под ее эгидой, «Север-Юг» несколько раз приостанавливал расширение своей инфраструктуры.
На текущий момент общегодовой объем грузоперевозок на МТК составляет 15 млн тонн (данные 2023 г.). Правительство России рассчитывает, что к 2030 году этот показатель вырастет до 30 млн тонн, а к 3035-ому – до 35 млн тонн. Для сравнения: на сегодня грузооборот только одного порта Новороссийск превышает 165 млн тонн.
Три маршрута МТК "Север - Юг"
Нынешний МТК «Север-Юг» состоит из трех малосвязанных между собой маршрутов - Транскаспийской, Западной и Восточной ветвей. Во всех них задействована Астраханская область. Но если на сухопутных западном и восточном маршрутах наше участие не столь значительное (на первом мы застолбили лишь хаб в Астрахани, на втором – транзитную станцию Аксарайская в Красноярском районе), то транскаспийский вариант для региона куда более важен: здесь к транспортному потоку подтянуты и астраханские порты, и местное судостроение.
Однако в современном транспортном раскладе на всей прикаспийской территории ситуация выглядит так: самым привлекательным для участников проекта МТК является Западная ветвь маршрута (через него идет 70% всего грузопотока), на втором месте – Транскаспийская ветвь (25%), на третьем – Восточная (5%).
По мнению научного издания «Евраzия Эксперт», отставание Транскаспийской ветви – в ряде проблем:
1) У России (да и других прикаспийских стран) очень мало судов типа «река-море», способных ходить по Волге и Каспию. К примеру, здесь вообще нет кораблей класса «ро-ро» (судов для перевозки грузов на колесной базе) - у России их всего 19 единиц, но они курсируют в других морях, а у Иране нет как таковых.
2) Слабая модернизация портовой инфраструктуры Каспийского бассейна. Долгие годы в отчетах правительства по преобразованию российских портов отсутствовали каспийские объекты, и только в 2023 году было объявлено, что будут выделены 11,9 млрд рублей на развитие портов Оля и Махачкала.
3) Отставание от новых тенденций в морских грузоперевозках. В последние годы мировой флот по перевозке рефрижераторных грузов претерпевает существенную трансформацию: специализированные суда уступают место судам-контейнеровозам. По этой причине многие порты снижают емкость портовых холодильников и увеличивают площади для хранения рефконтейнеров. В этом плане позитивный шаг был сделан в порту Оля, где обустроили причалы №8 и №9 для перевалки контейнеров. Расчетный грузооборот этих причалов составит более 1 млн тонн в год, контейнерных грузов – 53 тыс. тонн.
Также не стоит сбрасывать со счетов и 16-й санкционный пакет Евросоюза от 24 февраля 2025 года, в который были включены порты Астрахань и Махачкала.
В итоге в первом квартале 2025 года порты Каспийского бассейна, до этого демонстрировавшие неуклонный рост грузооборота (особенно астраханские порты), сильно просели: они показали самый низкое в стране падение по общему грузообороту (-32,9%) и перевалку сухих грузов в частности (-46,1%). Причем объем перевалки грузов порта Астрахань сократился до 0,9 млн тонн (-35,1%).
Наблюдалось снижение и экспорта, и импорта, чьи основные объемы на Каспии обрабатывает Астрахань (порт Махачкала занимается, главным образом, транзитом, по которому было отмечено небольшое, но увличение).
Небольшой плюс для астраханских портов: в марте они увеличили свой контейнерооборот на 4,6% относительно марта-2024. Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews, в указанном месяце доля порта Оля в контейнерообороте Каспийского бассейна составила 56,8%, порта Астрахань - 43,2%.
… и оператора с телегами
Как мы ранее сообщали, в Астрахани в конце апреля прошел международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона 2025». На нем обсуждалось множество актуальных вопросов, в том числе по увеличению грузооборотов астраханских портов.
Нашей редакции показались дельными предложения генерального директора TL Group Артур Ямалов, которыми он поделился с информационным порталом SeaNews.
«Что нужно Астрахани? Прежде всего, нужен логистический оператор коридора «Север – Юг», который комплексно занимался бы возникающими задачами, - сказал он. - Сами мы, средние компании, создать оператора не можем - нашего веса, к сожалению, мало. Этим должны заниматься крупные компании уровня FESCO. И, знаю, есть российско-иранские компании, которые готовы эту функцию выполнять. Но необходимы Минтранс и чья-то воля. Важно, что инфраструктуры хватает. И иранская есть, и с избытком - другое дело, что не загружена».
Также на форуме гендиректор TL Group активно предлагал использовать в морских перевозках для агроимпорта… телеги. Точне рефтелеги - рефрижераторные полуприцепы, которые автономны и легко закатываются на палубы судов и паромов
«Это наиболее перспективное направление, которое, к примеру, работает при перевозках из Турции в порт Новороссийск, - пояснил Артур Ямалов. - Рефтелега заезжает на палубу, тягач «отстегивается», а затем паром идет на Новороссийск. Там рефтелегу выкатывают, перетаривают в рефрижератор - и всё, груз едет дальше. Мы с ритейлом отрабатывали такую схему доставки, обсуждали с логистическими компаниями, и это реальная точка роста, По этому вопросу мы контактируем с портом Оля, и там есть возможность приема паромов с рефтелегами. Интерес к этой схеме проявляет и один из резидентов ОЭЗ «Лотос». И если будут рефтелеги, они подтянут под себя контейнеры».
Но это пока – в перспективе, пусть даже и близкой. Сейчас астраханскую сторону вступающее завтра в силу Соглашение между ЕАЭС и Ираном: ведь по нему устанавливается беспошлинный режим в отношении почти 90% всей товарной номенклатуры. В том числе зерновых культур и леса, которые в приоритете грузооборота астраханских портов.
Фото:astrobl.ru, seanews.ru,e-cis.info