Автотехнологии будущего, ставшие реальностью

Автопилот

Классическое уравнение «автомобиль + водитель + дорога = движение» претерпевает изменения: все больше автопроизводителей ставят своей целью убрать из него человека и передать управление — частично или полностью — машине.

На сегодняшний день существует шесть уровней автопилота: чем меньше включение человека в процесс вождения, тем он выше. Максимально доступный и разрешенный сейчас уровень — третий: он позволяет убирать руки с руля и на некоторое время отвлекаться от дороги. Пример такого автопилота — DRIVE PILOT от BMW, сертифицированный в 2023 году. Drive Pilot способен управлять автомобилем на скорости 95 км/ч, однако для активации все еще требуется наличие движущегося автомобиля за несколько сотен метров впереди. Это связано с необходимостью соблюдения безопасного расстояния, особенно при движении на высоких скоростях.

Автопилотом четвертого уровня оснащен Jidu Robocar 01, впервые представленный в России на церемонии награждения премии «Новинка года 2024» от Авто.ру. Он позиционируется как робомобиль, в автопилот которого внедрен искусственный интеллект. К сожалению, пока что современное ПДД не позволяет протестировать автопилот на дорогах ни одной страны.

Над разработкой автопилотов пятого уровня активно работает Tesla. Самой продвинутой версией сейчас является их Full Self-Driving-12. В компании заявляют, что водителю достаточно будет лишь ввести координаты места назначения на карте, а с остальным машина справится сама. Автопилот FSD управляет машиной на городских улицах, с соблюдением разметки, светофоров, знаков, а также пропуская пешеходов, совершая необходимые перестроения и т. д.

Если вести машину будет не нужно, значит, и водитель сможет за рулем не только сидеть, но и лежать, подумали в Mercedes-Benz. А для такого положения нужны будут усовершенствованные подушки безопасности. Немецкий автоконцерн уже объявил, что приступил к разработке новых подушек для владельцев автопилотов уровня выше третьего.

Экранное время

Практически постоянное наличие цифрового экрана перед глазами стало реальностью, а скоро добавиться еще один: автопроизводители все чаще трансформируют лобовое стекло в дисплей, который отображает данные о скорости и навигации на лобовом стекле. Эта технология помогает водителям сохранять концентрацию на дороге во время движения. Она присутствует и в автомобилях, доступных к покупке на российском рынке: в кроссоверах Haval F7 или Wey 07, электромобиле Huawei Aito M5.

Однако автопроизводители не готовы останавливаться на достигнутом: цель на сегодня — расширить транслируемые виды информации и зону проекции. Так, например, в сентябре этого года Ford представил прототип стекла, способного отображать голографические изображения благодаря пленке HoloFlekt от Ceres Holographics. И речь идет не только о проекции уже привычной скорости движения, но и о состоянии аккумулятора, информации о текущих телефонных звонках и многом другом.

Любопытны патенты General Motors на систему, которая, в отличие от существующих технологий проекции, сможет отображать информацию не только снизу, а на всех частях лобового стекла. Таким образом она сможет, например, указывать на объекты, которые скоро пересекут путь автомобиля, в боковой части стекла.

Фокус на водителе

Автопроизводители уже давно мечтают создать систему, которая будет контролировать состояние водителя, чтобы минимизировать риск аварийной ситуации на дороге. Уже доступны программы, анализирующие мимику человека с помощью камер наблюдения и реагирующие на закрытые глаза, однако даже это не мешает водителям засыпать за рулем.

Вывести технологию на принципиально новый уровень намерена компания Harman («дочка» Samsung Electronics). Она представила систему, которая с помощью ИИ будет подстраиваться под конкретного человека и фиксировать его пульс и частоту дыхания. Таким образом, автомобиль сможет не только вовремя заметить сонливость, но и, наоборот, излишне возбужденное состояние. Усталому и нервному водителю будет предложен более простой маршрут без пробок. 

Твердотельные батареи

Электромобили активно вошли в нашу жизнь, и теперь перед водителями стоят новые вопросы: где подзарядить аккумулятор и как долго продержится заряд электрокара. Самым передовым решением на сегодняшний день обещают стать твердотельные батареи вместо литий-ионных, которые ставятся на электрокары сейчас. Они заряжаются всего за 10 минут и позволят автомобилю проезжать на одном заряде до 1 200 км. 

А пока что существуют только полутвердотельные аккумуляторы c запасом хода до 930 км: автомобиль с таким источником энергии представил китайский производитель премиальных электромобилей Nio. О планах начать тестирование транспорта с твердотельными аккумуляторами в 2026 году заявил и Mercedes. А японский концерн Toyota уже получил разрешение на строительство завода по производству нового типа источников энергии.

Над внедрением батарей работают также Hyundai, Nissan, Ford, BMW и даже российская компания «Ренэра» — она уже строит завод по производству аккумуляторов для отечественных электромобилей в Калининграде и обещает к 2030 году освоить выпуск твердотельных аккумуляторов.

Подключенная среда

Цифровизация происходит на всех уровнях: современные технологии помогают не только управлять автомобилем, но и формировать новую, безопасную инфраструктуру благодаря созданию подключенной среды или систем Vehicle-to-Everything (V2X). Они позволят автомобилям общаться друг с другом, городскими структурами, облаком, сотовыми сетями, пешеходами и другими уязвимыми участниками дорожного движения.

Работы над созданием и внедрением систем V2X ведутся во многих странах. Для мирового сообщества очевидно, что подключенная среда поможет решить множество задач: от снижения уровня пробок до сокращения выбросов углерода.

Так, например, в Великобритании разрабатывают программу, которая одновременно позволит управлять электроэнергией и обеспечит владельцев электрокаров дополнительными местами подзарядки. Цель проекта — оснастить местные общественные здания двунаправленными зарядными устройствами с функциональностью V2X. Это может стать дополнительной мотивацией пересесть на электромобиль и оптимизировать потребление электроэнергии в городах.

Примером подключенной среды в Германии стали датчики, которые установлены на машинах штатных систем автоматической парковки и в режиме онлайн мониторят свободные места по обеим сторонам улицы. Они загружают информацию на общий облачный сервер, откуда ее в любой удобный момент может получить подключенный к услуге автомобилист.

В Сингапуре ведется разработка испытательного стенда сотовой связи 5G с системами V2X. Он позволяет отраслевым партнерам совместно проектировать и развертывать инновационные решения для подключенной мобильности, уделяя особое внимание критически важным для безопасности приложениям, таким, как предотвращение столкновений, маршрутизация трафика в реальном времени и сетевая безопасность.

^{Обложка: иллюстрация создана в Kandinsky 3.1}

The post Автотехнологии будущего, ставшие реальностью appeared first on Хайтек.