Грузоподъёмность и управляемость: разработчик — о новых боевых беспилотниках для бойцов в зоне СВО

Военнослужащие ВС РФ получили первую партию новейших боевых дронов ТРЕС-4. Об этом в интервью RT рассказал руководитель проекта «Витрес». Данный БПЛА может использоваться как ретранслятор, камикадзе и бомбер. По мнению разработчика, такой универсальный аппарат пригодится на фронте. Ранее инженеры-добровольцы завершили разработку беспилотной системы мультироторного типа ТРЕС-8, предназначенной для воздушной разведки. Кроме того, специалисты «Витреса» создали два самолётных беспилотника, взлетающих без катапульты. Одна из этих моделей — ВИТ-1 — способна подниматься в воздух «с хвоста», что существенно упрощает её эксплуатацию.

• Расчёт БПЛА ВС РФ
• РИА Новости
• © Станислав Красильников

— Расскажите о своей команде. Какие задачи вы ставите перед собой?

— Свою миссию мы видим во внедрении передовых технологий для создания надёжных и эффективных решений в сфере беспилотной авиации.

Наша команда начала формироваться в 2023 году. В её состав вошли кандидаты технических наук в различных областях авиастроения из ведущих университетов России — МГУ, Бауманки, МАИ (Московский авиационный институт), инженеры и разработчики с опытом создания различных БАС (беспилотных авиационных систем), в том числе в вузовских лабораториях и различных структурах авиационной и ракетно-космической отрасли.

Мы тщательно изучили опыт других команд и получили обратную связь от ребят с передовой. Все конструкторские расчёты были выполнены с нуля, и в 2024 году «Витрес» создал первую линейку продуктов, отвечающих современным вызовам на поле боя.

Наши специалисты применяют современные методы планирования и управления проектной деятельностью, что позволяет быстро и гибко реагировать на запрос заказчика и ускорять производственные процессы. Мы даже вывели для себя формулу: «От идеи до первой партии — три месяца».

— В чём ключевые особенности ваших беспилотных аппаратов? Чем они отличаются от других подобных российских БПЛА?

— Разработанная линейка беспилотников предназначена для решения широкого спектра задач — разведки, целеуказания, нанесения ударов и транспортировки грузов. Частично они могут заменить коммерческие китайские коптеры типа Mavic, Autel Evo, Matrice и различные БПЛА самолётного типа.

Названия наших продуктов образуются от названия самой компании. Линейка беспилотных самолётов — это ВИТ, а дронов — ТРЕС.

Например, ключевой особенностью аппарата ВИТ-1 является вертикальный взлёт «с хвоста». Это схема Tailsitter, с которой в России практически никто не работает. Однако мы смогли её освоить.

Tailsitter — это схема, когда беспилотник как бы сидит на «хвосте», а потом вертикально взлетает и переходит в горизонтальный полёт. Посадка Tailsitter осуществляется также на «хвост». Для его запуска достаточно небольшой площадки, а подготовка к пуску занимает не более трёх минут.

Tailsitter удобны в тех случаях, когда требуется применить самолётный БПЛА без катапульты. Без неё запускаются наши модели ВИТ-1 и ВИТ-2. В начале 2025 года мы провели серию испытаний ВИТ-1 и убедились в том, что беспилотник сохраняет необходимый уровень управляемости на всех этапах полёта.

Аппараты линейки ТРЕС — коптеры, имеющие повышенную грузоподъёмность и хорошую управляемость. Все модели «Витрес» адаптированы для выполнения различных задач на ЛБС (линии боевого соприкосновения). При этом они устойчивы к воздействию средств РЭБ за счёт индивидуального подбора рабочих частот по запросу заказчика.

— Вы начали сотрудничать с Центром беспилотных систем и технологий (ЦБСТ). Какую поддержку оказывает вам эта организация?

— Наше сотрудничество началось с прошлого года, когда мы подписали соглашение и стали резидентами АНО «ЦБСТ». Прежде всего нам помогли грамотнее выстраивать маркетинговую политику и провести лётные испытания на одном из полигонов Подмосковья.

Важная часть поддержки ЦБСТ — адекватная предварительная экспертиза проектов. В марте мы подали заявку на участие в первом Акселераторе проектов специального и двойного назначения под эгидой ЦБСТ, где наш аппарат ВИТ-2 прошёл отбор из почти 400 претендентов. Надеемся по итогам работы Акселератора привлечь инвестиции и получить новые заказы.

Для нас очень ценен комплексный поход ЦСБТ. Я имею в виду, что деятельность организации способствует объединению разработчиков народного ОПК и более оперативному решению текущих задач.

— Расскажите поподробнее о линейке беспилотных самолётов ВИТ? Чем они будут полезны в зоне СВО?

— ВИТ-1— это самолёт для транспортировки полезной нагрузки, запускаемый в режиме вертикального взлёта с ограниченного пространства.

Размах крыла беспилотника составляет 2 м, высота — 0,9 м, масса полезной нагрузки — до 5 кг, взлётная масса — до 11 кг. ВИТ-1 способен лететь со скоростью до 150 км/ч. Продолжительность полёта может достигать 45 минут, максимальная высота полёта — 1,5 км.

При установке дополнительного модуля беспилотник получает алгоритм донаведения (Target lock) на захваченную оператором цель.

При разработке ВИТ-1 мы уделили большое внимание подбору материалов, так как БПЛА непременно должен быть лёгким, прочным и фактически всепогодным. Кроме того, грамотное применение материалов позволяет сократить себестоимость продукции, что очень актуально для камикадзе.

В итоге нам удалось получить прочное, лёгкое, экономичное решение для аппаратов, которые отправляются в один конец. Конечно, к такому результату мы пришли не сразу. В рамках испытаний были созданы прототипы с разной конструкцией по технологии Tailsitter. Мы протестировали разные варианты двигателей, электронную начинку, значительные улучшения претерпела конструкция планера.

ВИТ-2 представляет собой самолёт воздушной разведки, запускаемый без использования катапульты в режиме вертикального взлёта с ограниченного пространства. Это так называемая схема VTOL (Vertical Take-Off and Landing). Она позволяет беспилотнику взлетать как квадрокоптер и лететь по-самолётному. Так сокращается время, необходимое для подготовки к запуску.

ВИТ-2 по габаритам меньше модели ВИТ-1. Его взлётная масса — 2,3 кг, продолжительность полёта — до 30 минут, максимальная скорость — до 100 км/ч, крейсерская — 70 км/ч. БПЛА оснащается камерой с шестикратным оптическим зумом и имеет функцию удержания захваченной цели без участия оператора.

— Линейка ТРЕС представлена коптерами. Какие боевые задачи jyb могут выполнять? Планируете ли вы развернуть поставки в зону СВО?

— На сегодняшний день мы разработали две модели дронов. Это ТРЕС-8 — октокоптер (дрон с восемью моторами с пропеллерами. — RT) и квадрокоптер ТРЕС-4.

ТРЕС-8 — это БАС мультироторного типа для воздушной разведки с повышенной грузоподъёмностью. Октокоптер оснащён камерой с 180-кратным гибридным зумом (сочетает оптический и цифровой зум, а также программное обеспечение, позволяющее превышать физические возможности объектива. — RT). При необходимости камеру на ТРЕС-8 можно заменить на механизм сброса полезной нагрузки массой до 6 кг.

Диагональ рамы ТРЕС-8 составляет 1,1 м, максимальная высота полёта — 3 км, скорость — до 100 км/ч, продолжительность полёта — до 40 минут. С нашей точки зрения, дрон ТРЕС-8 будет востребован как в зоне СВО, так и в гражданских сферах.

ТРЕС-4— это квадрокоптер, адаптированный для транспортировки полезной нагрузки массой до 5 кг. Дрон оснащается камерой с высокой светочувствительностью и нейросетью для повышения качества аналогового видео в ночное время. Беспилотник может использоваться как ретранслятор, камикадзе и бомбер (при установке механизма сброса. — RT).

ТРЕС-4 выполнен в варианте 13-дюймового квадрокоптера. Он имеет взлётную массу 7 кг и может развивать скорость до 100 км/ч. Продолжительность полёта достигает 15 минут.

ТРЕС-4 имеет карбоновую раму, отличающуюся высокой прочностью, малой массой, устойчивостью к температурным перепадам.

На сегодняшний день «Витрес» завершил цикл лётных испытаний, в ходе которых ТРЕС-4 выполнил поставленные задачи: полёт на разных скоростных режимах с различной полезной нагрузкой, в том числе в тёмное время суток.

Мы полагаем, что ТРЕС-4 однозначно пригодится на фронте. Сейчас на ЛБС в основном применяются девяти- и десятидюймовые квадрокоптеры, имеющие меньшую грузоподъёмность, в отличие от ТРЕС-4. В конце марта мы отгрузили первую партию этих дронов в зону СВО. Будем ждать комментариев от наших дроноводов и повышать возможности нашей линейки БПЛА.