Логистика уперлась в кризис. Многие вынуждены пересматривать свои бизнес-модели

Одной из ключевых проблем на логистическом рынке является снижение транспортных тарифов. В то время как крупные государственные операторы, такие как РЖД, сохраняют свои тарифы, частные транспортные компании, столкнувшись с нарастающей конкуренцией, вынуждены искать возможности для демпинга. Однако снижение объемов грузоперевозок приводит к уменьшению общей нагрузки на транспортную инфраструктуру, что, в свою очередь, может снизить эффективность логистических процессов. О положении дел деловому еженедельнику «Конкурент» рассказал Вадим Воложанин, эксперт транспортной отрасли.

По его словам, основные игроки на рынке – это крупные российские компании, занимающиеся поставками ресурсов на экспорт, таких как зерно, удобрения, металлы, нефть, газ, уголь и древесина. Они составляют основу российской экономики, обеспечивая значительные объемы экспортных поставок.

В то же время средний и мелкий бизнес, как правило, сосредоточен на импорте промышленных товаров и товаров народного потребления, в основном из Китая. Эти товары составляют важную часть потребительского рынка, и их поставки напрямую влияют на состояние логистической инфраструктуры.

«Импорт товаров рассматривается как индикатор экономической стабильности и состояния логистики. Рост объемов импорта свидетельствует о позитивных тенденциях в экономике, тогда как его падение сигнализирует о возможных экономических проблемах. Сейчас мы наблюдаем резкое снижение контейнерных перевозок, достигающее почти 50% по сравнению с предыдущими периодами. Сложившуюся ситуацию нельзя объяснить лишь сезонными колебаниями, это следствие общего экономического спада и рецессии», – отметил Воложанин.

Состояние экономики характеризуется высокими процентными ставками на кредиты и снижением частных инвестиций, оказывает значительное влияние на импортные операции. Высокие ставки, превышающие 30% годовых, делают займы недоступными для большинства предпринимателей. В результате бизнес вынужден сокращать закупочные программы и уменьшать транспортные потребности.

Увеличение налогового бремени также негативно сказывается на импортных поставках. Например, увеличение утилизационного сбора затрагивает не только автомобильную отрасль, но и сопутствующие секторы, такие как импорт автозапчастей и ремонтные мастерские.

«Задачи, с которыми сталкивается логистический рынок, трудно разрешимые. Они связаны не только с экономическими условиями, но и с изменениями в международной торговле и геополитической обстановке. Снижение деловой активности и неопределенность в экономике создают дополнительные риски для логистических операций. Множество предприятий вынуждены пересматривать свои бизнес-модели и искать новые пути оптимизации затрат, что также влияет на объемы перевозок и спрос на логистические услуги», – считает эксперт транспортной отрасли.

Воложанин считает, что экономика и рынок логистики после нескольких месяцев падения начнут адаптироваться к новым условиям. Импорт ожидается на уровне, который, возможно, будет выше весенних показателей, но вряд ли достигнет уровней прошлых лет. Летний и осенний сезоны традиционно характеризуются повышенной деловой активностью, что может способствовать некоторому восстановлению объемов импорта.

«Однако важно отметить, что в текущем году импорт, скорее всего, станет дороже. Факторы, такие как колебания курса доллара, снижение сальдо торгового баланса и изменение цен на нефть, будут оказывать влияние на курс национальной валюты. Это потребует от импортеров адаптации к новым условиям, что может стать вызовом для многих бизнесов», – сообщил Воложанин.

На фоне этих изменений также ожидается продолжение снижения ставок на транспортные услуги, хотя это будет зависеть от уровня конкуренции в различных сегментах рынка. В тех областях, где конкуренция будет высокой, компании смогут предлагать более выгодные условия, что может способствовать восстановлению интереса к логистическим услугам и увеличению объемов перевозок.