Проезд по Ростову на общественном транспорте должен стоить не меньше 60 рублей
На прошлой неделе Ростов и Таганрог почти одновременно лишились руководителей департаментов транспорта. Причиной увольнений в обоих случаях стали массовые жалобы на работу общественного транспорта и отсутствие решения накопившихся проблем со стороны чиновников.
Журналист donnews.ru поговорил с руководителем АТП «Дон-Авто» Олегом Денисовым и выяснил, улучшится ли работа общественного транспорта после смены руководства и какие проблемы нужно решать в первую очередь.
Эксперт: с приходом новых управленцев ситуация в сфере пассажирских перевозок Ростова и Таганроге не изменится
В начале прошлой недели после публичной критики главы Ростова Александра Скрябина уволился начальник департамента транспорта Вадим Шкабарня. Спустя сутки стало известно, что в Таганроге покинули должности начальник управления транспорта Максим Ковалёв и его заместитель Михаил Григорян.
Сообщая об уходе своих подчинённых, глава Таганрога Светлана Камбулова написала следующее:
«Уверена, что новая команда, которая придёт на это направление работы, сможет найти эффективные решения и вывести нашу транспортную систему на новый уровень качества и надёжности», — написала она.
Олег Денисов считает, что уход руководителей департаментов транспорта Ростова и Таганрога не изменит ситуацию в сфере пассажирских перевозок. Годами накапливались системные проблемы, которые одной лишь сменой руководства не решить.
Дефицит водителей в Ростове – 50%
Системные проблемы лежат на поверхности. Во-первых, это острый дефицит водителей общественного транспорта — по последним данным, в Ростове он составляет 50%. При этом ещё в феврале дефицит составлял 47% — это около 980 человек.
Уже не раз публично говорилось, что причин несколько: водители уходят на СВО, переезжают на работу в новые регионы России, становятся дальнобойщиками или таксистами.
Ещё несколько лет назад водители чаще всего меняли работу из-за низкой зарплаты. К примеру, на 2023 год водителям в новых регионах России предлагали зарплаты от 200 тысяч рублей, в Ростове — 80-85 тысяч рублей.
Теперь же зарплату подняли в несколько раз — до 150 тысяч рублей (по крайней мере об этом публично говорили власти), но желающих всё равно нет.
И здесь всплывают уже другие причины, среди которых — нелёгкие условия труда, переработки, чрезмерная моральная нагрузка в общении с пассажирами, простои в пробках, отсутствие на конечных остановках мест для отдыха и туалетов.
Переход на брутто-контракты решит массу проблем в сфере пассажирских перевозок Ростова
Помимо дефицита водителей, транспортные компании испытывают и финансовые трудности: растёт стоимость автобусов, топлива, дорожает обслуживание машин, не хватает запчастей и прочее.
При всём этом, как говорит Олег Денисов, действующий тариф на проезд в Ростове не соответствует экономически обоснованному тарифу (это то, сколько пассажиры должны платить, чтобы перевозчик был рентабельным).
— Предприятия не могут нормально работать, маршруты убыточны, — говорит Денисов. — Мы перевозим пассажиров за 36 рублей, нам никто разницу не компенсирует. По нашим подсчётам, проезд по Ростову должен быть не меньше 60 рублей. Но понятно, что для населения это дорого.
По словам Денисова, выход один — переход на брутто-контракты, который избавит как население, так и перевозчиков от многих проблем: «гонок» автобусов, простоев на остановках, отсутствия транспорта вечером и других.
— При переходе не брутто-контракты мы будем работать и получать деньги {из местного бюджета. — Donnews.ru} не за количество перевезённых пассажиров, а за выполненные рейсы, — поясняет Денисов. — У нас будет основная задача чётко соблюдать расписание и выполнять конкретное количество рейсов.
Денисов уверен, что переход на брутто-контракты решит в том числе проблему дефицита водителей.
— У наших водителей большая переработка — по 12 и 14 часов, престижа специальности никакой нет абсолютно, — поясняет он. — В случае же применения брутто-контрактов мы привлечём молодёжь. Они будут работать свои положенные 8 часов, получать достойную зарплату.
Напомним, власти Ростова не раз заявляли, что город планирует перейти на брутто-контракты. Но перехода так и не произошло. Очевидно, что дело в деньгах: ещё в 2021 году переход на брутто-контракты оценивался в 2-2,5 млрд рублей из местного бюджета.