Ульяновская компания «Аурус-Аэро» собирается строить по 25 бизнес-джетов в год. Они должны вмещать по 64 человека. Как фирма хочет достичь таких показателей — в материале Inkazan. О будущем производстве рассказал губернатор Ульяновской области Алексей Русских, пишет «Улпресса». По его словам, «Аурус-Аэро» будет производить бизнес-джеты в ульяновской портовой экономической зоне. Планируется, что в год будут производить по 25 самолетов класса «бизнес-джет» и пассажирских самолетов, а вмещать они будут по 64 человека. Компания «Аурус-Аэро» подписала соглашение с экономической зоной «Ульяновск» и министерством промышленности региона о реализации нового проекта в сфере авиастроения. Однако не раскрывалось, в чем его суть. СМИ сообщали, что инвестиции в проект могут составить десятки миллиардов рублей. О будущем строительстве авиационнного производства в портовой особой экономической зоне (ПОЭЗ) журналисты писали еще в июне. Сообщалось, что проект могут реализовать вместе с «Газпром ТЕХ», а само предприятие построят с нуля. Само «Аурус-Аэро» занимается производством самолетов и вертолетов. В 2024 году компания представила премиум-версию вертолета Ми-171А3 в стилистике Aurus. Тогда же появилась информация, что «Аурус-Аэро» может сделать проект бизнес-джета большой дальности. «Бизнес Онлайн» писал, что в такой джет могут превратить самолет Ту-34, разработанный еще в 1990-е годы. До этого в экономической зоне уже пытались организовать производство самолетов. Например, в 2008 году компания Etirc Aviation Rus из Люксембурга хотела построить в Ульяновской области завод по производству сверхлегких самолетов Eclipse-500, но не срослось. Проект оценивали в $300 миллионов. В 2010 году сообщалось, что в ПОЭЗ могут создать российско-чешское предприятие по производству легких самолетов EV-55 Outback. Проект оценивался дешевле — 107 миллионов евро. Сроки начала строительства постоянно сдвигали. А в 2011 году сообщалось о возможном строительстве заводов для самолетов DHC-6 Twin Otter Series 400 из Канады и Piper из США. Что касается «Аурус-Аэро», ранее она судилась с ФГБУ «Национальный исследовательский центр „Институт имени Н. Е. Жуковского“» из-за долга в 90 миллионов рублей. Компания в 2024 году заключила контракт с учреждением на научно-исследовательскую работу для «АУРУС-6000-НИЦ», но не расплатилась. По данным «Контур Фокус», «Аурус-Аэро» зарегистрировано в ПОЭЗ «Ульяновск». В 2024 году компания зафиксировала чистый убыток в размере 377,9 миллиона рублей, а баланс юридического лица — 1,5 миллиарда рублей. Генеральным директором является Алексей Степин, а владельцем — «Газпром Тех». При этом ранее компания принадлежала ООО «ОАК Ресурс» (5% доли в уставном капитале) и НО «Инвестиционно-венчурный фонд Татарстана» (95% доли в УК). «Дочке» «Газпрома» фирма перешла в сентябре 2023 года, говорится в данных. Уставный капитал «Аурус-Аэро» — 1 миллион рублей. Сама компания появилась в 2022 году. Тем временем в соседнем Татарстане уже четвертый год пытаются поставить на конвейер строительство пассажирских самолетов Ту-214. Неоднократно говорили о том, что Казанский авиационный завод (КАЗ) может производить по 20 самолетов в год. Причем уже в ближайшее время — 2027–2029 годы. Однако реальность оказалась такова, что работы буксуют, а завод не справляется со всеми возможными графиками. Причины назывались разные: необходимость реконструкции производственной линии, нехватка сотрудников и срывы заказов. Премьер-министра России Михаила Мишустина возмущали ситуация в отрасли и постоянные просьбы денег. В итоге в 2025 году сдали только один самолет, второй сейчас готовят к передаче заказчику. Это явно не те темпы, на которые рассчитывают что авиакомпании, что власти. При этом авиаперевозчики получат свои заказанные самолеты Ту-214 не раньше 2027 года. Успела только компания Red Wings — она получила тот самый борт, сданный в этом году. Возможно, именно с этим связана проверка Генпрокуратуры России и экспертов из сторонних организаций на КАЗ, о которой писали СМИ. В 2024 году аудит проводили «Сбербанк» и «Газпром нефть». В этот раз проверка касается прежде всего работы предыдущего руководства предприятия.
