Российских водителей может ждать одно из самых заметных изменений в системе страхования за последние годы. В Госдуме обсуждают инициативу, которая позволит водителям получать выплаты по ОСАГО без учёта износа деталей автомобиля. Если предложение будет принято, то владельцы старых машин смогут рассчитывать на полноценное возмещение ущерба, а не на уменьшенные суммы, которых сегодня нередко хватает лишь на часть ремонта. {reklama} По действующим правилам страховые компании рассчитывают размер компенсации, исходя из возраста автомобиля и состояния его деталей. Чем старше машина, тем сильнее снижается сумма, которую получает водитель после аварии. Износ может достигать 50 процентов, а иногда и больше, что фактически делает ремонт невозможным без личных доплат. Инициатива, обсуждаемая сейчас на уровне Минфина и Центробанка, предлагает отказаться от этого подхода и перейти к полной компенсации. Власти и представители страхового рынка признают: нынешняя система несправедлива. Автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда после ДТП они вынуждены оплачивать значительную часть ремонта из собственного кармана, даже если не были виновны в аварии. Введение выплат без учёта износа позволит сократить подобные случаи и сделать ОСАГО действительно защитным инструментом, а не формальностью. Однако за справедливость, как предупреждают эксперты, придётся заплатить. Страховые компании указывают, что при отмене учёта износа стоимость полиса может вырасти на 30–40 процентов. Это неизбежно связано с тем, что расходы на выплаты увеличатся, а значит, страховые тарифы придётся пересматривать. Законопроект пока находится в стадии обсуждения. Предполагается, что его рассмотрят до конца года, а новые правила могут вступить в силу уже во второй половине 2025 года. Минфин предлагает внедрить переходный период, чтобы адаптировать методику расчётов и дать возможность страховщикам обновить базы данных и оценочные алгоритмы. Впрочем, автовладельцы уже сейчас ждут перемен: многие надеются, что выплаты станут более прозрачными и реальными, а не заниженными формулами, которые часто вызывают конфликты и судебные иски. Интересен и другой момент: по проекту, водители смогут выбирать между ремонтом на станции, предложенной страховой компанией, и самостоятельным ремонтом с последующей компенсацией по фактическим расходам. Это должно повысить гибкость системы и дать больше свободы тем, кто предпочитает ремонтировать машину у проверенных мастеров, а не в случайных сервисах. Однако рисковать готов не каждый. Если страховые компании будут требовать подтверждения расходов в виде чеков, актов и договоров, то это может создать дополнительные бюрократические барьеры. По сути, для получения полной компенсации водителю придётся вести полноценный «финансовый отчёт» о ремонте. Тем не менее, общий вектор реформы очевиден: власти стремятся сделать ОСАГО более справедливым и эффективным инструментом. Отмена учёта износа — шаг, который позволит укрепить доверие к страховой системе и снизить социальное напряжение между автовладельцами и страховщиками. Даже если полисы немного подорожают, для большинства автомобилистов это будет разумная цена за реальную финансовую защиту в случае аварии. Если законопроект примут в 2025 году, первые изменения водители почувствуют уже к началу 2026-го. И тогда ОСАГО действительно сможет выполнять свою главную функцию — защищать автомобилистов, а не их страховщиков.
