История этой площадки хорошо известна фанатам отечественного автопрома: в столице Удмуртии сначала собирали адаптированных «Москвичей», но довольно скоро смогли наладить выпуск собственных модификаций. Именно здесь впервые появился массовый легковой автомобиль типа «комби», а также лёгкие коммерческие автомобили — их называли «каблучками», «башмаками» или «пирожками». Сейчас здесь производят семейство Lada Largus, но редакция Quto решила вспомнить, что ещё делали ижевцы. Иж-2125 «Комби» В 1970-е «Москвичи» были весьма популярны среди автомобилистов СССР. А в мировой практике на пике моды находился кузов типа «хэтчбек»… И группа конструкторов и дизайнеров предприятия взяла за основу трёхобъёмный «Москвич-412», разработав новую модель Иж-2125 «Комби». Помимо двухобъёмного формата новинка 1973 года отличалась усиленными задними лонжеронами, более мощными рессорами, а также оригинальным оформлением передка — с прямоугольными фарами, оригинальной решёткой радиатора и двумя зеркалами на передних крыльях. Интересно, что авторы проекта применили весьма прогрессивную компоновку багажного отсека, упрятав запасное колесо под ровным фальшполом (а ведь сзади также расположен бензобак!). В этом подполье вдобавок можно было разместить полезные вещи: инструмент, домкрат и прочее. Иж-2125 «Комби» → Иж-2126 «Ода» В девяностые завод стал дочерним акционерным обществом «Ижмаш-Авто», акции которого принадлежали работникам Ижевского оружейного завода. Старые модели перестали быть популярными, предприятие лихорадило, поэтому проект нового семейства «Орбита» буксовал… В 1999 году актив успешно перехватила группа компаний «СОК», поручившая оживить производство Александру Карловичу Миллеру — бывшему ведущему инженеру-конструктору вазовской «восьмёрки»! Так несостоявшаяся «Орбита» стала вполне успешной «Одой». Рыночный успех (правда, недолгий) оказался объясним: вроде «девятка», но более простая — с продольным расположением мотора. Также публике приглянулись пятидверные кузова, невысокая цена и наличие полноприводной версии. Плюс машину активно рекламировали. Иж-2126 «Ода» → Kia Spectra → Lada Granta → Nissan Sentra В 2005-м выпуск «Оды» свернули, суммарно сделав 230 775 машин. А дальше началась настоящая чехарда: в разное время конвейер выпускал седаны ВАЗ-2106, универсалы ВАЗ-2104, пикапы Иж-27 175… Также была попытка делать иномарки — Kia Spectra, Kia Rio и Kia Sorento. В кризис 2008—2009 предприятию снова пришлось туго, причём трудные времена продлились достаточно долго: лишь осенью 2011-го комплекс приобрёл АвтоВАЗ, чтобы начать производство Lada Granta. Более того, версию лифтбек поначалу делала только ижевская площадка. В 2014-м, аккурат перед очередным экономическим коллапсом, возникла другая идея — делать седаны Nissan Sentra, а также родственные хэтчбеки Nissan Tiida, но спрос оказался вялым — до прекращения сборки весной 2017-го удалось выпустить лишь около 10 тысяч машин. Nissan Sentra → Lada Vesta → Lada Largus Поскольку линия, где производили «японцев», отвечала стандартам альянса Renault-Nissan, на ней параллельно прописалась Lada Vesta. Но как только француские владельцы отказались от российского автогиганта, семейство оперативно переехало на историческую родину, в Тольятти. На сегодняшний день завод располагает производством полного цикла, включающим штамповку, производство пластика, сварку кузовов, а также конвейер сборки, рассчитанный на выпуск 25 автомобилей каждый час. Ну, а делают здест фургоны и универсалы Lada Largus.
