Почему лучше отказаться от ГБО 5 поколения?

Считается, что чем больше цифра в номере, тем оно лучше, круче и тому подобное. Что купить, айфон 11 или айфон 17 про, при том что и тот и другой – новые? Ну ясное дело, что последний. Одиннадцатый – это ж уже совсем древний. Вот только в газобаллонного оборудования для автомобилей всё не так однозначно.

ГБО 4 и 5 поколений разработано для обычных инжекторных двигателей с обычным распределенным впрыском. Разница в том, что у 4го поколения газ из баллона идет под собственным давлением в жидком виде до редуктора испарителя, потом в газообразном виде, опять же под собственным давлением, какое оно там есть (кстати небольшое, несколько атмосфер около 6-7) через газовые форсунки попадает во впускной коллектор двигателя. В пятом поколении в газовом баллоне стоит погружной насос высокого давления, который газ в жидком виде накачивает прямо через газовые форсунки (уже другого типа) опять же во впускной коллектор: редуктора нет.

Вроде мы в 5ом поколении получается работа полностью идентичная бензину – жидкое топливо (а пропан, если вы не знали – он жидкий, его можно просто перелить из ведра в ведро, причем на морозе он испаряться-то не будет быстро), короче такое же жидкое топливо как и бензин с октановым числом около 105 попадает через те же форсунки в том же виде в тот же впускной коллектор.

Преимущества этого метода в том, что падения мощности практически нет, очень точно происходит дозировка энергии в двигатель аналогичной бензину. Все параметры двигателя остаются максимально идентичными работе на бензине. Возможно за исключением того, что газ горит чуть дольше бензина – с этим уже ничего не поделаешь, но для современных двигателей с большим коэффициентом сжатия это и не так важно.

Относительно громоздкий редуктор испаритетель не нужно впихивать в подкамотное пространство, не нужно ждать, когда автомобиль прогреестя до нормальной температуры испарения пропан-бутановой смести – часть автомобилей, например корейских, делают исключительно для работы на газе (без бензина вообще). С первого взгляда –красота во всем, но..

Проблемы ГБО 5 поколения.

Самая большая техническая проблема – это как раз наличие погружного насоса. Оказалось, что разработчики (а это европейские инженеры) не учитывали, что в некоторых странах, где Россия не исключение, газ может быть грязный. У нас не принято судиться и доказывать непригодность топлива. Перспектива судиться с нефтяной компанией для обычного гражданина кажется чем-то не очень привлекательным, если мягко сказать. Отчасти поэтому качество топлива иногда откровенно хромает. В четвертом поколении газ, пусть и грязный, идет через всю систему в одном направлении – от баллона до редуктора, а в последнем остается весь мусор, любая тяжелая фракция которая не может испариться при температуре до 90 градусов (а больше у вас антифриз и не разогревается). Иными словами все что испаряется хуже воды – остается в специальном отсеке редуктора 4го поколения и дальше вычищается при обслуживании.

А вот в 5ом и 6ом поколении ГБО газ ходить по замкнутому контуру через обратку, по аналогии к с бензином. Единожды заправившись на плохой заправке – вы получается очень много циклов прогонки по кругу всего, что вам залили. Насосы, изобретенные в Европе под европейский же газ, оказались очень восприимчивы к мусору, происходит быстрая выработка и сокращение ресурса, в результате насос может выйти из строя на пробеге уже в 50-70 тысяч километров (когда у вас ГБО 5го поколения только только окупилось). Если вы зайдете в российский сегмент интернета, но найдете очень много комментариев на тему «у меня пробег 100 тысяч километров и ГБО 5 поколения работает нормально», однако посчитайте сами – сколько прибыли(экономии) оно принесло владельцу на этом пробеге… а есть ли комментарии и записи «у меня все нормально на пробеге в 200-300 тысяч километров»? Таких почему-то не видно (догадайтесь почему). Хотя тот же самый газ 4го поколения может легко ходить и по 500-700 тысяч км (рекомплект редуктора стоит 2-3 тысячи рублей, меняется раз в 120-150 тысяч километров, да и сам редуктор не сильно дороже).

Так что можем сделать вывод, что ГБО 5 поколения пригодно для газа тех стран, где собственно массово выпускаются автомобили чисто на пропане: Корея, ЕС. И дело не в том, что в России мало пропановых заправок – их много, более чем достаточно если знать где они находятся. Проблема именно в том, что сделать систему 5го поколения, которая может ходить на российском газе хоть сколь-нибудь продолжительное время (для автомобиля 100-150 тысяч это же не пробег) пока никто не смог. Так что если не хотите полагаться на удачу – ставьте старое доброе 4 поколение ГБО на инжекторные автомобили с распределенным впрыском: кроме всего прочего оно еще и дешевле обойдется приблизительно в 2 раза, а значит быстрее окупится. Газобаллоное оборудование это не айфон – цифры тут не решают.