Сравнение проходимости Tank 300 и Jetour T2 сразу ставит перед нами интересный парадокс.С одной стороны, у нас есть классический рамный внедорожник Tank 300, чья конструкция и оснащение созданы для серьезного бездорожья. С другой – Jetour T2, автомобиль с несущим кузовом, который тем не менее уверенно заявляет о своих внедорожных амбициях.Результаты практических тестов показывают, что их возможности на бездорожье оказываются ближе, чем можно было бы предположить, глядя на технические спецификации.Ключевое преимущество Tank 300 заложено в его аппаратной части.Это автомобиль, построенный на отдельной раме, что обеспечивает высокую жесткость и живучесть на сложном рельефе.Его трансмиссия имеет полноценную понижающую передачу (4L), а в арсенале – блокировка межколесного дифференциала на задней оси и электронно управляемая блокировка на передней.Геометрия также говорит в его пользу: клиренс в 224 мм и углы въезда/съезда в 33/34 градуса против 220 мм и 28 градусов у Jetour T2.Кроме того, днище Tank 300 защищено мощными стальными листами, оберегающими важные агрегаты.Однако на практике это превосходство часто нивелируется двумя факторами.Первый и критически важный – штатные шины. Tank 300 в базовой комплектации часто поставляется с дорожной или всесезонной резиной, которая моментально теряет сцепление в грязи или на снегу, не позволяя раскрыть потенциал трансмиссии.Второй фактор – логика работы полного привода. У Tank 300 основной привод – задний, а передняя ось подключается муфтой после начала пробуксовки. На скользком подъеме это может привести к потере момента, прежде чем электроника среагирует.Владельцы и тестеры отмечают, что для эффективной работы вне асфальта этому внедорожнику необходима как минимум установка шин класса All-Terrain и предварительный выбор специального внедорожного режима.Jetour T2, в свою очередь, демонстрирует иной, более электронно-ориентированный подход.Не имея отдельной рамы, он компенсирует это умной системой полного привода XWD от BorgWarner.У него основной привод – передний, а задняя ось подключается по необходимости.Как показали тесты, включая испытание на роликах, когда три колеса теряют сцепление, его электроника очень быстро распознает пробуксовку и задействует блокировку заднего дифференциала, эффективно передавая момент на колесо с лучшим зацепом.Кроме того, производитель часто комплектует T2 более универсальной резиной, что из коробки дает ему небольшое преимущество на раскисшем грунте.Его подвеска, будучи мягче, чем у Tank 300, обеспечивает лучший комфорт, но на серьезных ухабах может не хватать энергоемкости.Таким образом, ответ на вопрос «Кто кого?» не имеет однозначного победителя и упирается в сценарии использования и готовность к доработкам.Tank 300 – это автомобиль с более высоким потенциальным потолком проходимости. Его рамная конструкция, понижающая передача и система блокировок готовы к экстремальным условиям, но этот потенциал раскрывается только после замены шин и требует от водителя понимания работы его многочисленных режимов.Jetour T2 предлагает готовое, сбалансированное решение для тех, кому важна уверенность на лесной дороге, размокшем грунте или зимнем проселке без углубления в экстремальное бездорожье. Его интеллектуальная трансмиссия работает быстро и незаметно для водителя, компенсируя отсутствие классического «джиперского» оснащения.В итоге выбор сводится к предпочтениям: потенциальная мощь, требующая вложений и знаний, или интеллектуальная и сразу готовая к большинству вызовов уверенность.
