Проводник РЖД рассказал, почему зимой в одних вагонах жарко, а в других холодно, и можно ли это отрегулировать
Проводники РЖД объясняют, что зимой в одних вагонах жарко, а в других холодно из‑за устройства системы отопления, работы автоматики и состояния конкретного вагона, а полностью "под себя" температуру обычно отрегулировать нельзя. В большинстве поездов температура задается централизованно и поддерживается автоматически, а проводник может только немного корректировать режим или передать жалобу машинисту, поэтому эффект «в одном вагоне парилка, в другом холодильник» сохраняется.
В старых вагонах отопление работает грубо: калориферы включаются и выключаются блоками, датчики температуры стоят не везде или показывают с погрешностью, реле часто выставляют с расчетом на сильные морозы и потом не перенастраивают. Если датчик или реле в конкретном вагоне работает неправильно, там может быть либо перегрев, либо постоянный холод, даже если формально система включена. В новых составах с климат‑контролем температура задается в определенном диапазоне, но люди ощущают ее по‑разному: места у дверей и тамбуров продувает, в центре вагона и возле воздуховодов, наоборот, жарче.
Сказываются и конструктивные особенности. В одних вагонах сильнее тянет от межвагонных переходов, в других лучше раздается теплый воздух по потолочным каналам, поэтому два соседних вагона при одинаковой настройке системы воспринимаются по‑разному. Крайние места возле дверей почти всегда холоднее из‑за частого открывания, а в середине купе или плацкарта заметно теплее. Дополнительно мешает человеческий фактор: один пассажир сидит в пуховике и задыхается от жары, другой в легкой одежде мёрзнет при той же реальной температуре.
Что реально может сделать проводник. В обычных купейных и плацкартных вагонах он может проверить, включено ли отопление, оценить, нет ли явной неисправности, обратиться к машинисту с просьбой немного изменить режим, если жалоб много.
Часто предлагают пересесть в другой вагон, где температура ближе к норме, выдают дополнительное одеяло, плед, советуют при сильной жаре приоткрыть дверь купе для лучшей циркуляции воздуха. В вагонах с индивидуальным климат‑блоком температуру иногда можно немного изменить в пределах ограниченного диапазона, но сделать "как дома" не получится — система не даст сильно опустить или поднять градусы.
Для пассажира рабочий алгоритм простой: если в вагоне откровенно холодно или душно, нужно сразу обращаться к проводнику, а не терпеть весь рейс. Проводник может зафиксировать проблему, проверить оборудование, передать информацию машинисту и, при необходимости, помочь пересесть в более комфортный вагон, если там есть свободные места.
Что еще стоит узнать:
- Вступят на белую полосу: Тамара Глоба назвала три знака, которые заживут как в сказке с 15 января
- Лотки от яиц кидаю в погреб – и всю зиму слезы счастья утираю: нужны не для хранения урожая – эффект дорогого стоит
- Белая полоса начнется со вторника: Глоба назвала единственный знак, который выйдет на счастливую дорожку и не свернет
- Проведите декабристу чайную церемонию – зимой обалдеете от обильного цветения
- Не закрашивайте седину в салонах: опытные колористы давно советуют сделать окрашивание по этой схеме - выглядит дорого и ухоженно