Почему выпускные клапаны прогорают и как выбрать надежную замену для двигателя

Работу выпускного клапана в двигателе можно смело назвать адом.

Пока впускной элемент охлаждается потоком свежей топливной смеси, его сосед на выпуске принимает на себя раскаленные газы сразу после вспышки. Температура тарелки в этот момент легко переваливает за 800 градусов.

Именно поэтому выпускные клапаны делают из совершенно других сплавов, нежели впускные. Обычная сталь здесь превратилась бы в пластилин за пару минут работы мотора на высоких оборотах. Жаропрочность и способность отводить тепло в седло головки блока — главные критерии выживания этой детали.

ТЕХНОЛОГИИ ПРОТИВ ПЕРЕГРЕВА

Инженеры идут на разные ухищрения, чтобы продлить жизнь узла. Часто используют полую конструкцию стержня, заполненную металлическим натрием. При нагреве натрий плавится и болтается внутри, перенося тепло от раскаленной шляпки к более холодному стержню и направляющей втулке. Но даже такие технологии не спасают, если нарушена регулировка или смесь слишком бедная.

Прогар клапана — самая частая поломка, которую сложно спутать с чем-то другим по симптомам:

- троение двигателя, которое не лечится заменой свечей;

- резкое падение компрессии в одном из цилиндров;

- характерные "хлопки" в глушитель на холостых оборотах;

- потеря тяги под нагрузкой.

Если игнорировать эти признаки, прогоревшая тарелка может отколоться и упасть в цилиндр. Это гарантированно приговорит поршневую группу и потребует капитального ремонта всего блока.

КАК ОТЛИЧИТЬ КАЧЕСТВЕННУЮ ДЕТАЛЬ

При подборе запчастей важно смотреть не только на цену. Клапан выпускной автомобильный должен быть изготовлен из хромоникелевых или хромокремнистых сплавов высокой твердости. Визуально отличить хороший металл от дешевой подделки трудно, но есть старый проверенный метод.

Возьмите с собой магнит. Качественная жаропрочная сталь для выпуска (аустенитного класса) часто не магнитится или магнитится очень слабо. Впускной клапан прилипнет к магниту намертво, а выпускной — нет. Если деталь, которую вам продают как выпускную, сильно магнитится — это повод усомниться в ее жаростойкости. Скорее всего, она сделана из простого материала и прогорит через 10-15 тысяч километров.

Также обращайте внимание на чистоту обработки стержня. Никаких рисок, задиров или шероховатостей быть не должно. Любая неровность быстро съест маслосъемный колпачок и разобьет направляющую втулку.

УСТАНОВКА И КРИТИЧНОСТЬ ЗАЗОРОВ

Купить хороший клапан — только половина дела. Его нужно грамотно "поженить" с головкой блока цилиндров. Обязательная процедура — притирка тарелки к седлу. Герметичность должна быть абсолютной, иначе горячие газы прорвутся сквозь микрощели и сработают как автоген, расплавляя металл по кромке.

Еще важнее соблюдение тепловых зазоров при регулировке. Металл расширяется при нагреве, и клапану нужно место для удлинения. Если зазор будет меньше нормы ("зажатый" клапан), последствия наступят быстро:

- клапан перестанет плотно закрываться;

- нарушится теплоотвод от тарелки в седло;

- произойдет быстрый перегрев кромок;

- упадет мощность мотора.

Поэтому механики всегда оставляют на выпуске зазор чуть больше, чем на впуске. Это та самая страховка от термического расширения, которая позволяет двигателю работать стабильно даже в красной зоне тахометра.