Всегда заливал АИ-92 и из любопытства залил АИ-100: какой получился расход топлива
На большинстве российских автозаправок сегодня предлагают сразу несколько видов бензина: АИ-92, АИ-95, АИ-100 — и дизельное топливо. С дизелем всё предельно ясно: выбор диктуется конструкцией двигателя, а сезонные различия сводятся к летнему или зимнему варианту. Но владельцы бензиновых автомобилей часто сталкиваются с соблазном эксперимента: «А вдруг мой автомобиль станет ехать охотнее, если залить что-то с более высоким октановым числом?»
Под капотом у автора — атмосферный двигатель со степенью сжатия 10,5, без турбонаддува. По паспорту ему вполне достаточно АИ-92, и производитель прямо указывает это в руководстве. Однако, имея за плечами опыт ремонта моторов — от перегревшихся до расплавленных поршней, — он решил проверить популярное убеждение на практике. Цель была простой: выяснить, действительно ли АИ-100 делает машину быстрее и экономичнее или же это лишь маркетинговая уловка, подкреплённая эффектом плацебо.
Немного теории, но по-человечески
Октановое число — не показатель «мощности» топлива, как часто ошибочно полагают. Это мера его устойчивости к детонации: преждевременному самовоспламенению топливно-воздушной смеси под давлением в цилиндре. Чем выше октан, тем медленнее и стабильнее горит смесь, тем меньше риск того, что она вспыхнет раньше положенного момента и нанесёт удар по поршню, как кувалда по наковальне.
Буква «И» в обозначении АИ-92 или АИ-100 означает, что октановое число определено исследовательским методом (RON), принятом в России. Для рядового водителя важно понимать одно: чем выше цифра, тем выше устойчивость к детонации — но не обязательно выше мощность или эффективность. Особенно это актуально для двигателей с высокой степенью сжатия или турбонаддувом. Обычному атмосфернику с умеренным сжатием эта «роскошь» может оказаться излишней.
Подготовка к испытанию: чистота важнее скорости
Чтобы исключить влияние остатков старого топлива и избежать иллюзий, автор полностью выкатал бак с АИ-92 почти до нуля. Затем заправился АИ-100 наполовину и проехал около 50 километров в спокойном режиме. Этого хватило, чтобы электронный блок управления (ЭБУ) адаптировался: скорректировал состав смеси и углы опережения зажигания под новое топливо.
Автомобиль оснащён современной системой управления, способной подстраиваться под качество бензина в широких пределах. Это снижает риски, но не гарантирует выгоды. Чтобы минимизировать влияние некачественного топлива, заправка была выбрана в проверенной сети, где контроль соответствия октанового числа строгий и прозрачный.
Испытания: цифры против ощущений
Первая серия замеров проводилась на АИ-92. Три попытки разгона от 0 до 100 км/ч дали средний результат — 11,5 секунды. Это немного хуже паспортных 10,9 секунд, но вполне объяснимо: вес водителя, состояние покрышек, даже плотность завтрака могут повлиять на доли секунды.
После перехода на АИ-100 и короткой адаптации тест повторили. Средний разгон составил 11,1 секунды. Формально — улучшение на 0,4 секунды. На бумаге это выглядит как прогресс, но за рулём разница практически незаметна. Без точных приборов можно было бы списать её на удачный порыв ветра или чуть более решительное нажатие педали.
Гораздо интереснее оказался расход топлива. На АИ-92 автомобиль стабильно потреблял 8,7 литра на 100 км в городском цикле. После перехода на АИ-100 этот показатель снизился до 8,3 литра — экономия около 5 %. Казалось бы, неплохо. Однако цена «сотого» бензина выше примерно на 20 %. Получается, что каждая сэкономленная капля топлива обходится дороже, чем потраченная на АИ-92. Выгода растворяется быстрее, чем кофе в термосе утром в пробке.
Итоги эксперта: стоит ли переплачивать за октаны?
С точки зрения холодной аналитики, АИ-100 действительно даёт некоторые преимущества. Двигатель работает чуть мягче, детонация полностью отсутствует даже при резких ускорениях, а ЭБУ иногда позволяет чуть больше опередить зажигание, что делает звук мотора ровнее, особенно на высоких оборотах. Машина словно «поёт» — но только если прислушиваться очень внимательно.
Однако прирост мощности минимальный — не более 2–3 %, а реальная экономия топлива компенсируется разницей в цене. Главный риск — качество самого топлива. Не все заправки честны: под видом АИ-100 может продаваться просто переименованный АИ-95 с добавками, которые больше напоминают химию из набора «Юный алхимик», чем инженерное решение.
Вердикт прост: если двигатель рассчитан на АИ-92 — смело используйте его. Современные моторы адаптивны и прекрасно справляются с таким топливом. АИ-100 имеет смысл применять только в специфических случаях: на треке, при экстремальной нагрузке или если автомобиль действительно требует высокого октана — например, турбированный двигатель с высокой степенью сжатия.
Немного философии на прощание
Каждый автолюбитель хотя бы раз хочет «накормить» своего железного коня чем-то особенным — будто АИ-100 станет энергетиком для мотора. Но реальность куда прозаичнее: лучшее топливо — то, на которое рассчитан двигатель инженерами завода, а не маркетологами нефтепродуктовой компании.
Если под капотом честный атмосферник, а не турбомонстр, нет смысла мучить ни себя, ни кошелёк. Лучше заливать качественный АИ-92, своевременно менять масло и следить за техническим состоянием. Такой подход обеспечит не мнимую прибавку в динамике, а настоящую долговечность — без детонации, лишних трат и очередей у кассы АЗС.
Источник: dzen.ru
Читайте также: