30 млрд за ВСМ для Принца Персии. Восточный экспресс 2030: шейхи Аравии и Катара хотят пересадить 10 миллионов пассажиров с самолётов на поезда
Пока в Европе и Северной Америке спорят об экологических квотах и целесообразности миллиардных вложений в ЖД, Ближний Восток переходит к фазе агрессивного строительства. Саудовская Аравия и Катар подтвердили планы по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали протяжённостью 785 км, которая свяжет Эр-Рияд и Доху. Проект стоимостью более 30 миллиардов долларов — не только технологический вызов суровому климату пустыни, но и геополитический жест. После периода охлаждения отношений две страны Персидского залива решили «сшить» свои столицы стальными нитями. На которые можно будет «нанизать» не только миллионы пассажиров ежегодно, но и в перспективе контейнерные поезда, под которые проектируется целая ближневосточная ЖД сеть. Подписание соглашения о строительстве линии между аэропортами имени короля Салмана (Эр-Рияд) и Хамад (Доха) — событие, которое ещё пять лет назад казалось невозможным. Сегодня же проект входит в национальные стратегии «Видение-2030». Магистраль пройдёт через Даммам и Аль-Хуфуф, создавая единый транспортный каркас для восточной части Аравийского полуострова. Заявленная скорость в 300 км/ч превратит восьмичасовое путешествие на автомобиле в комфортную трёхчасовую поездку, что радикально перераспределит пассажиропоток в регионе. Техническая сторона впечатляет: за шесть лет планируется построить почти 800 км пути с нуля.
Для сравнения, аналогичные проекты в Европе нередко растягиваются на десятилетия. Однако финансовый ресурс суверенных фондов позволяет надеяться на соблюдение графиков. К тому же правительство Катара уже в октябре 2025 года одобрило возведение своего 100-километрового участка, что даёт старт практической реализации. Ожидаемый экономический эффект в 115 млрд саудовских риалов (около $30,6 млрд) базируется не только на билетах. Проект предполагает создание 30 тысяч рабочих мест и мощный мультипликативный эффект для турсектора. Саудовская Аравия, активно развивающая паломнический и развлекательный туризм, видит в Катаре важного донора платёжеспособного спроса. «Строительство в этом регионе — всегда битва с природой. Песчаные заносы и экстремальные температуры требуют особых инженерных решений для подвижного состава и верхнего строения пути. Но важнее другое: этот проект важное звено в цепи Gulf Railway. Без связки Эр-Рияд — Доха вся идея единой железнодорожной сети шести стран Залива оставалась бы просто красивой презентацией. Сейчас мы видим формирование реального транспортного коридора, который в перспективе может составить конкуренцию авиационным перевозкам на коротких и средних дистанциях», — рассказал VG востоковед Павел Р.
Интеграция ВСМ в сеть Gulf Railway общей длиной 2200 км требует унификации стандартов сигнализации и управления движением. Опыт эксплуатации саудовской линии «Харамейн» (Мекка — Медина) показал, что высокоскоростное движение в пустыне возможно, но требует внушительных затрат на содержание инфраструктуры. Тем не менее, соединение двух крупнейших авиахабов региона железной дорогой позволит пассажирам гибко планировать маршруты, фактически объединяя аэропорты в единую систему. Не стоит забывать и о грузовом потенциале. Хотя основной акцент сделан на 10 млн пассажиров в год, инфраструктура GCC изначально проектируется с учётом возможности контейнерных перевозок, что должно снизить нагрузку на автодороги и повысить экологичность логистики. Масштаб задуманного Саудовской Аравией и Катаром проекта ВСМ вызывает сдержанный оптимизм.
С одной стороны, финансовая устойчивость участников и наличие политической воли минимизируют риски недостроя. С другой — шестилетний срок для прокладки 785 км пути в сложнейших климатических условиях выглядит крайне амбициозно. Для мирового железнодорожного рынка этот кейс станет индикатором: способны ли технологии XXI века победить географические и климатические преграды. Если проект будет реализован в срок, Ближний Восток закрепит за собой статус нового центра компетенций в сфере ВСМ, оставив позади многие традиционные железнодорожные державы. Кроме вездесущего Китая, естественно, гегемонию которого никто не оспорит ещё долгое время. ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Михаил Задорожный