Автостат: аргентинский авторынок в 2025 году увеличился в 1,5 раза
Пандемия COVID-19 2020 года оказала значительное влияние на автомобильный рынок Аргентины, вызвав снижение продаж на 30,7%, что привело к реализации 303 793 единиц автомобилей. После снятия карантинных ограничений начался постепенный восстановительный тренд. В 2021 году наблюдался рост продаж до 355 793 единиц (+17,1% по сравнению с предыдущим годом), в 2022 году до 392 533 единиц (+6,5%), а в 2023 году до 419 256 единиц (+6,8%).
Однако в 2024 году произошло снижение продаж на 7,9% в результате экономических мер, принятых администрацией президента Хавьера Милея для стабилизации национальной экономики. Эти меры, включавшие жесткую фискальную политику, ужесточение кредитно-денежных условий и либерализацию торговли, способствовали созданию условий для долгосрочного экономического роста, но привели к временному снижению потребительского спроса.
Несмотря на этот спад, в 2025 году рынок отметил значительный рост продаж на 48,3%, достигнув показателя в 579 403 единицы, что, хотя и не достигло допандемийных уровней, свидетельствует о восстановлении. По сравнению с уровнем 2015 года, рост составил 7,9%. Отмена импортных пошлин способствовала увеличению ввоза иностранных брендов, однако это также усилило конкуренцию с местными производителями, что привело к перераспределению долей рынка.
В 2024 году лидирующие позиции на рынке заняли Toyota (16,9%), Volkswagen (16,3%) и Fiat (12,9%). Среди топ-10 марок наибольший прирост продемонстрировали Chevrolet (+95,9%) и Jeep (+69,6%). Toyota (+14,5%) и Nissan (+19,1%) показали более сдержанный рост.
В сегменте модельного рейтинга доминировала Toyota Hilux, продемонстрировав рост продаж на 6,1%. Внедрение электромобилей в Аргентине сталкивается с рядом препятствий, включая дефицит зарядных станций, высокие эксплуатационные затраты и ограниченный ассортимент местных моделей. После кратковременного роста с 2015 по 2018 годы, продажи электромобилей оставались на низком уровне до 2024 года. Налоговые льготы и растущий интерес к гибридным автомобилям способствовали незначительному улучшению ситуации.
Китайские автопроизводители, такие как BYD, активно расширяли свое присутствие на южноамериканском рынке, однако недостаток инфраструктуры для зарядки электромобилей ограничивал их популярность. В рейтинге электромобилей лидировала Volvo, за которой следовал Fiat. Местные бренды, включая Coradir, столкнулись с финансовыми трудностями, потеряв 62,6% и переместившись на четвертое место.