Представьте ситуацию: у вас есть около 22 600 долларов для покупки авто. Вы приходите в автосалон, а там — два абсолютно разных китайца.Один — приземистый, динамичный седан, который щеголяет хромированной решеткой и смотрит на дорогу с хитринкой.Второй — кроссовер с «парящей» крышей и дорожным просветом, которому позавидуют многие «паркетники» классом выше.Они стоят в соседних залах, и ценники у них плюс-минус одинаковые. Какой выбрать? На вопрос попытался ответить корреспондент сетевого издания «Белновости».Changan Alsvin — это тот случай, когда китайцы наконец-то поняли европейскую школу дизайна. Он не пытается притворяться президентским лимузином.Да, дизайн у седана «немного кургузый», и редко кому вообще удается сделать красивый компактный седан. Но в этом и шарм. Alsvin выглядит собранно, подтянуто, а на солнце его хромированные элементы решетки радиатора дают блики, которые обычно встречаются у автомобилей подороже.DFSK 500 — это хулиган с другой стороны улицы. Его главный козырь в портфолио — ракурс «задняя три четверти». Вы смотрите на него и видите Audi Q5: выпуклая крышка багажника, эффект полного отсутствия задней стойки, моднейшая «парящая крыша».Но как только переводите взгляд на передок, магия рассеивается. Простенькие фазы-галогенки и черная решетка выглядят так, словно дизайнеры очень торопились сдать проект в пятницу вечером.Тем не менее, 191 мм клиренса — это не шутки. Это уже не просто городской «пылесос», а вполне себе легкое бездорожье.Залезаем в салон. Разница в философии ощущается сразу, как только берешься за ручку двери.Changan Alsvin внутри удивляет. Не кожей и не деревом, конечно, но подходом. Сиденья здесь обладают неожиданно выраженной боковой поддержкой — для бюджетного седана это вообще нонсенс.Да, пластик жестковат, пространство сзади не роскошное, но пол почти ровный, и там реально можно сидеть взрослому человеку, не упираясь коленями в подбородок. 7-дюймовый экран мультимедиа работает шустро, «андроид» и «эппл» зеркалятся без плясок с бубном. Это автомобиль, который не пытается обмануть, зато старается быть удобным.Dongfeng DFSK 500 внутри — это красно-черный провокатор. Отделка экокожей с первого взгляда создает ощущение люкса. Но только до первого прикосновения к пластику.Немецкие журналисты Auto Motor und Sport еще в 2021 году заметили, что DFSK — это «честный бюджетник», и российская реальность это подтвердила.Здесь есть обогрев руля (козырь!), но сам руль не регулируется по вылету. Сидеть вроде просторно — колесная база 2655 мм дает о себе знать, места для ног сзади больше, чем у конкурентов, — но водительское кресло имеет слишком выгнутую спинку. К этому нужно привыкать.Теперь самое интересное. То, что скрыто под капотом, и то, что слышно в ушах на трассе.Changan Alsvin оснащен 1,5-литровым «атмосферником» мощностью 98 лошадиных сил. Цифры смешные. Но эксперты говорят: на высоких оборотах мотор бодр и вполне себе позволяет держаться в потоке.Главная фишка — «робот» 5DCT. Да, роботизированные коробки в России традиционно не любят. Но аппетиты у этой связки скромные: 8 литров АИ-92 на сотню. Экономия на топливе за год может вылиться в приятный бонус.DFSK 500 идет ва-банк. Его 1,5-литровый мотор выдает 106 или даже 116 л.с. в зависимости от источника данных (видимо, погрешность измерений дилеров).Но главное — у него вариатор. Плавно, комфортно, без рывков. Казалось бы, рай для города. Но есть нюанс. Тяжелая платформа, доставшаяся в наследство от гибридных версий, делает кроссовер увальнем.Обгоны на трассе даются с криком: стрелка тахометра улетает в красную зону, шум в салоне зашкаливает, а скорость набирается с неохотой. И кушает он не 8, а все 9 литров, а то и больше, если не следить за ногой.Changan Alsvin — седан. У него багажник 390 литров. Это не рекорд, но для похода в гипермаркет хватит. Проблема в другом: проем. Диван или крупную технику вы туда не засунете.DFSK 500 — кроссовер. У него багажник смешные 318 литров. Это трагедия. Это меньше, чем у «Логана»! Да, крышка поднимается целиком, да, задние сиденья складываются, но под полкой лежит докатка, которая съедает драгоценные сантиметры вертикали. Формально «паркетник», а реально сумки ставить друг на друга.В этом поединке нет победителя по очкам. Есть только победитель по потребностям.Changan Alsvin — выбор циника. Человека, который понимает, что асфальт в его городе чистить начали еще при царе Горохе, но при этом он не хочет переплачивать за лишние сантиметры подвески.Alsvin — это честный драйверский автомобиль за вменяемые деньги. Он для тех, кому важно, как машина стоит в повороте, а не сколько мешков картошки влезет в багажник. Это седан для тех, кто водит машину, а не просто перемещается.Dongfeng DFSK 500 — выбор рационалиста. Того, кому нужно сидеть высоко. Того, кто зимой хочет греться не только пятой точкой, но и ладони на руль класть теплыми. DFSK прощает плохие дороги, лежачих полицейских и убитые грунтовки к даче. Но он требует скидку на свою динамику. Вы не гонщик, вы — покоритель ухабов.Берите Alsvin, если любите руль. Берите DFSK, если любите ямы. Они оба стоят своих денег.
