Конец эпохи дешевого импорта через Бишкек и Минск
Рынок пригнанных автомобилей в 2026 году лихорадит. Если раньше покупка через Киргизию или Беларусь была понятным способом сэкономить на таможенных пошлинах, то теперь Минпромторг фактически выставил бетонную стену перед «серыми» дилерами. Проект нового постановления перекраивает правила игры так, что любые попытки использовать разницу в ставках внутри ЕАЭС превращаются в экономическую бессмыслицу. Лазейки закрываются одна за другой, и тем, кто планировал покупку, стоит очень внимательно изучить новые расчеты, чтобы не получить счет на доплату в пару миллионов уже после получения ключей.
Как работает механизм устранения таможенного демпинга
Долгое время схемы через Бишкек или Минск процветали за счет того, что местные таможни смотрели на оценочную стоимость машин сквозь пальцы. Теперь эта вольница закончилась. Российская таможня внедрила систему автоматического сравнения: инспектор берет сумму сборов, уплаченную в стране ввоза, и сопоставляет её с прямым расчетом по российским ставкам.
Любая разница в деньгах теперь не прощается. Недоплата просто суммируется с утилизационным сбором, который вы обязаны погасить при регистрации машины в РФ. Таким образом, обходные пути через страны содружества стали даже дороже прямого ввоза через Владивосток. Государство четко дает понять: либо вы играете по прозрачным правилам, либо платите штрафной коэффициент, который перекрывает всю выгоду от покупки.
Базы цен и новые правила для частных лиц
Для тех, кто привык оформлять машины на физлиц через таможенный приходный ордер (ТПО), тоже приготовлен «сюрприз». Теперь Минпромторг ориентируется не на ту цифру, что указана в вашем договоре купли-продажи, а на собственные справочники цен. Если в декларации стоимость занижена относительно рыночной базы, доначисления пойдут по максимальной планке.
Это ставит крест на схемах с использованием льготников в Беларуси. Раньше экономия на растаможке была существенной, но теперь эти деньги всё равно уйдут в российский бюджет в момент постановки авто на учет. Система стала прозрачной до предела: занизить инвойс больше не получится.
Технический барьер в виде ЭРА-ГЛОНАСС
С 1 апреля 2026 года вводится еще одно жесткое требование — полная интеграция системы ЭРА-ГЛОНАСС с бортовой электроникой автомобиля. Эпоха «номинальных» коробочек, которые просто лежали в бардачке, уходит в прошлое. Теперь устройство должно быть прописано в системе машины на программном уровне.
Для импортера это означает дополнительные круги ада в испытательных лабораториях. Процесс сертификации СБКТС усложняется и дорожает, так как теперь требуется реальная проверка работоспособности системы в связке с конкретной моделью авто. По предварительным оценкам, это добавит к стоимости каждого ввезенного автомобиля еще несколько десятков тысяч рублей и, что более важно, увеличит время прохождения таможни.
Что осталось от льготных ставок утильсбора
Единственным «островком стабильности» в этом океане запретов остаются льготные ставки утильсбора для автомобилей мощностью до 160 л.с. Пока правительство сохраняет символические 3400 рублей для новых машин и 5200 рублей для авто старше трех лет, если вы везете её для личного пользования.
Однако эксперты настроены скептически. Судя по риторике ведомств, отмена этих льгот для непрямого импорта через ЕАЭС — лишь вопрос времени. Рынок уже отреагировал на эти новости ажиотажным спросом на прямую поставку автомобилей из Китая под заказ. Все стараются успеть до 1 апреля 2026 года, пока новые правила не вступили в полную силу.
Если вы планировали обновить автомобиль, сейчас — последний момент, когда можно успеть заскочить в уходящий поезд. После вступления в силу постановления Минпромторга единственным рабочим и безопасным вариантом останется только прямой импорт через российские порты и погранпереходы. Игра в «серые» схемы стала слишком дорогой и непредсказуемой, чтобы продолжать в неё играть.