В Сургуте протестировали новый электромобиль «Атом»
В ХМАО при температуре минус тридцать градусов завершились испытания прототипов российского электромобиля «Атом». Запуск производства новинки намечен на весну этого года. А пока инженеры выясняют, насколько машина готова к уральским морозам.
Главное о новинке
Разработка «Атома» (или иначе — Кама-2185) началась ещё в 2021 году. Спустя пять лет предприятие АО «Кама» и завод «Москвич», наконец, готовятся к запуску полномасштабного серийного производства. Перед нами пятидверный хетчбэк B-класса. Компактный городской электромобиль, собранный на собственной платформе.
«Электромобиль был придуман в Набережных Челнах. Основная команда разработчиков находится в России, где и разрабатываются главные технологические решения и будет производиться сам «Атом». На момент запуска локализация составит до 70%», — поделились в пресс-службе компании.
Пройдёмся по основным характеристикам. Под капотом — один электрический двигатель мощностью 204 л.с. и 77-киловаттная батарея. На одном заряде позволяет проехать до 500 километров. Заряженный на 50% двигатель обеспечивает пробег до 100 километров. Привод — задний.
Клиренс — около 170 мм, колёсная база составляет 2650 мм. Длина модели — 4,5 метра. Салон отличается от привычного стандарта для электрокаров. Водителю придётся следить за показателями не через приборную панель, а на центральном дисплее.
Главная изюминка электрокара — его техническое оснащение. Российские разработчики сделали акцент на операционной системе и интеграции с сервисами. Именно за их испытаниями инженеры компании и отправились в Ханты-Мансийский автономный округ.
Итоги испытаний
На днях завершились испытания прототипов первой модели «Атома». Инженеры специально отправились в Уральский федеральный округ, в Сургут, чтобы проверить, как электрокар поведёт себя в экстремальный мороз. Тесты продолжались в течение двух недель, сообщает издание «За рулём» со ссылкой на пресс-службу компании.
Именно в Сургуте можно было достичь необходимых климатических условий и температуры для проверки новинки на прочность. По словам инженера по испытаниям Дмитрия Иванова, работы проводились как в черте города, так и на скоростных трассах.
«Наш автомобиль проехал порядка полутора тысяч километров. Внутри всё это время находились инженеры, которые проводили измерения. Также мы собирали данные с температурных датчиков и параметров автомобиля. Одним из первых тестов был холодный запуск. Мы оставляли автомобиль на ночь, выхолаживали его не менее 12 часов. Важно было убедиться, что машина сможет включить все электропотребители, проснуться и позволить водителю начать движение. Также мы контролировали процесс нагрева салона с -30°C до комфортных +24°C. Время прогрева составило всего лишь двадцать пять минут», — поделился специалист.
После теста на прогрев инженеры проводили испытание на климатический комфорт. Было важно понять, как водитель будет себя чувствовать при поддержании постоянной температуры в салоне в авторежиме при различных скоростях авто: 40, 60 и 100 километров в час. Результаты показали, что водителю не требуется вмешиваться в процесс настройки климат-контроля — прибавлять температуру или скорость вентилятора. Система автоматически подстраивается под все условия.
Заряжали автомобиль на общественных зарядных станциях в Сургуте. Для этого специалисты использовали станцию мощностью 120 киловатт. При минус тридцати градусов им удалось достичь мощности заряда порядка ста киловатт. От 20% до 80% «Атом» зарядился всего за 45 минут.
Обошёл конкурентов?
Для объективной оценки испытаний также были проведены сравнительные тесты с автомобилями-конкурентами. По словам инженеров, такие показатели как энергоэффективность, прогрев салона и сохранение энергии в ночное время оказались сопоставимы или даже лучше, чем у конкурентов.
«Заметное преимущество «Атом» продемонстрировал при сравнении с автомобилями с ДВС. При -42°C традиционные машины требуют предпусковых подогревателей и даже с ними не гарантируют запуск. «Атом» запускался мгновенно даже после полного ночного вымораживания — без дополнительных систем и подготовки», — уточнили в пресс-службе компании-разработчика.
В этом помогли интеллектуальные системы терморегуляции, высоковольтный электрический отопитель, который используется для обогрева салона, тепловой насос и компрессор кондиционера. Специалисты сделали вывод, что «Атом» готов к эксплуатации, гарантируя стабильную зарядку, запас хода, тепло и комфорт в салоне в любую погоду. Главные конкуренты «Атома» в этом же сегменте — это такие отечественные марки, как Evolute, «Москвич» и Lada.
В конце прошлого года была названа приблизительная цена. Электрокар будет стоить порядка 3,9 миллиона рублей без учёта госсубсидии. По условиям скидочной программы, автомобиль можно будет приобрести за 2,98 миллиона рублей. Старт продаж запланирован на апрель 2026 года.
Ранее агентство писало, в каких уральских регионах электромобили пользуются наибольшим спросом. ЯНАО и Курганская область оказались в аутсайдерах по продажам машин на электрической тяге. Кроме того, в этих регионах отмечают недостаточное количество зарядных станций.