Хотел взять Kia Sportage 2018 с пробегом 119.000 км (мотор 2.4), но знакомый перекуп отговорил - какие серьезные проблемы есть у кроссовера
Поиск идеального кроссовера с пробегом часто превращается в минное поле. Особенно когда речь идёт о популярных моделях, которые на первый взгляд кажутся беспроигрышным вариантом. История одного покупателя, который уже мысленно ехал на белом Kia Sportage 2018 года с мотором 2.4, но в последний момент получил жёсткий развод от знакомого перекупа, заставила задуматься: а так ли хороши эти машины на вторичке?
Автор материала два месяца искал достойный экземпляр, пересмотрел десятки вариантов и уже готов был ударить по рукам. Но звонок другу-перекупу сэкономил ему сотни тысяч рублей и годы нервотрёпки. Разбираемся, что именно скрывается за красивой картинкой и почему пробег 119 000 километров для Sportage 2.4 GDI может стать приговором.
Идеальная картинка, которая обманывает
Kia Sportage четвёртого поколения после рестайлинга 2018 года выглядит действительно свежо и современно. Белый кузов на солнце блестит, салон кожаный, панорамная крыша создаёт ощущение простора, а под капотом – тот самый атмосферный мотор 2.4 GDI мощностью 184 лошадиные силы, который в народе почему-то считают надёжнее двухлитрового собрата. Полный привод плюс классический автомат – казалось бы, идеальный набор для российских дорог .
Продавец уверял: почти вся история у дилера, сервисная книжка в порядке, пробег 119 тысяч – сущая ерунда для 2018 года. Покупатель уже мысленно пересчитывал деньги, но решил набрать знакомому перекупу – скорее похвастаться удачей, чем спросить совета.
Звонок, который всё изменил
Реакция профессионала оказалась неожиданной. Вместо поздравлений в трубке повисла тяжёлая пауза, а затем последовал жёсткий разнос. Оказалось, что мотор 2.4 GDI (заводской индекс G4KJ) – вовсе не панацея, а такой же представитель проблемного семейства Theta II, как и двухлитровый агрегат .
Атмосферные двигатели серии Theta II объёмом 2,0 и 2,4 литра уже несколько лет вызывают споры у мастеров и продавцов машин с пробегом. Американское издание Jalopnik ранее проанализировало статистику серьёзных отказов и включило эти моторы в число самых проблемных . Основные претензии связаны не с навесным оборудованием, а с конструкцией самого блока цилиндров.
Главный убийца – катализатор
Первая и самая серьёзная проблема кроется в расположении катализатора. В погоне за экологическими нормами Евро-5 инженеры установили его максимально близко к двигателю – прямо у выпускного коллектора. Это сделано для быстрого прогрева, но на российском топливе и в условиях пробок ресурс этого узла редко превышает 100–120 тысяч километров .
Керамическая начинка нейтрализатора начинает разрушаться, превращаясь в мелкую абразивную пыль. Из-за особенностей конструкции часть этой пыли не улетает в выхлопную трубу, а засасывается обратно в цилиндры. И здесь начинается самое страшное: керамическая крошка работает как наждачная бумага, оставляя на стенках цилиндров глубокие борозды – те самые задиры, которыми так пугают владельцев корейских кроссоверов .
Задиры – не миф, а реальность
В сервисах нередко фиксируют серьёзные повреждения цилиндро-поршневой группы уже на пробегах около 80 тысяч километров . И дело часто не в качестве обслуживания, а в особенностях самой конструкции. Поршни и цилиндры, выполненные из разных металлов, имеют разные коэффициенты теплового расширения, что при определённых условиях усугубляет проблему .
В одном из специализированных сервисов приводили пример: Kia Sportage 2019 года с мотором 2.4 GDI приехал на капитальный ремонт с пробегом 176 тысяч километров. Автомобиль регулярно проходил плановое обслуживание с использованием качественных расходных материалов, но это не уберегло владельца. Расход масла дошёл до 1 литра на 1500 километров, что стало серьёзным сигналом внутреннего износа. При вскрытии обнаружилась печальная картина: на юбках поршней стёрто антифрикционное покрытие, изношены кулачки распредвалов, потребовалась замена целого набора деталей .
Масложор как следствие
К пробегу 119 тысяч километров – а именно такой вариант рассматривал наш герой – мотор уже может начать «есть» масло. Сначала незаметно, литр на 5 тысяч километров, потом всё больше. Продавец, который чувствует приближение серьёзных проблем, начинает подливать масло и срочно выставляет машину на продажу. Для невнимательного покупателя такой автомобиль становится лотереей с крайне низкими шансами на выигрыш .
Дорогой прямой впрыск
Двигатель 2.4 GDI имеет ещё одну особенность, которая усложняет жизнь владельцам. В отличие от более простого двухлитрового мотора с распределённым впрыском, здесь топливо подаётся непосредственно в цилиндры. Это даёт прибавку мощности, но создаёт проблему с нагаром на впускных клапанах – они не омываются топливом и быстро обрастают чёрной «шубой» . К пробегу за 100 тысяч клапаны требуют чистки, а это дополнительный и недешёвый ремонт.
Стоимость капитального ремонта
Если мотор всё-таки «стукнул» или масложор стал невыносимым, простой заменой вкладышей не обойтись. Алюминиевый блок требует гильзовки, найти качественных мастеров под силу не каждому, а стоимость работ может достигать 300–400 тысяч рублей . Часто проще и дешевле найти контрактный двигатель, но и здесь есть риск нарваться на такой же уставший экземпляр.
Что говорят владельцы
Конечно, есть и счастливые обладатели, которые ездят без проблем. На форумах можно найти отзывы о Sportage 2.4 GDI с пробегами под 150 тысяч и выше, где владельцы меняли только расходники. Но важно понимать: многое зависит от условий эксплуатации, качества масла и, самое главное, от состояния катализатора .
В официальном руководстве по эксплуатации Kia Sportage четвёртого поколения для мотора 2.4 GDI указан сокращённый интервал замены масла при тяжёлых условиях эксплуатации – каждые 7 500 километров или 6 месяцев . К тяжёлым условиям относятся и пробки, и короткие поездки, и езда зимой – то есть практически весь российский опыт владения. Если предыдущий хозяин экономил на обслуживании и менял масло раз в 15 тысяч, ресурс двигателя сокращается драматически.
Что советуют перекупы
Профессионалы рынка рекомендуют:
-
При осмотре Sportage с пробегом под 100–120 тысяч обязательно проверять состояние катализатора. Если он ещё родной – высока вероятность, что керамическая пыль уже сделала своё чёрное дело.
-
Если катализатор удалён – выяснять, когда и почему. Часто владельцы удаляют его превентивно, когда замечают начинающийся масложор или слышат подозрительные звуки.
-
Делать эндоскопию цилиндров. Только так можно увидеть реальное состояние стенок и наличие задиров.
-
Проверять сервисную историю: как часто менялось масло, какой интервал соблюдался.
-
Готовиться к тому, что даже ухоженный экземпляр может потребовать серьёзных вложений в ближайшем будущем.
Вердикт
Герой нашей истории, услышав аргументы перекупа, отложил покупку. Белый блестящий кроссовер перестал казаться идеальным – за красивой картинкой он уже видел керамическую пыль, скребущую по цилиндрам, и чёрный нагар на клапанах.
Мотор 2.4 GDI – не однозначное зло, но и не панацея. Это сложный, высокотехнологичный агрегат, который требует внимательного обслуживания и не прощает ошибок. На вторичном рынке найти живой экземпляр с таким двигателем можно, но подход должен быть максимально осторожным. А лучше, как советуют перекупы, рассмотреть дизельные версии или другие варианты, где риски серьёзных поломок ниже .
А вы сталкивались с проблемами по мотору 2.4 GDI на Kia Sportage или других моделях Hyundai-Kia? Делитесь опытом в комментариях – предупреждён значит вооружён.
Источник: Дзен
Читайте также: