Как и сколько спят проводники в поездах: о таких секретах вы точно не догадывались
Почти каждый день они проводят в пути. Встречают пассажиров на платформе, проверяют билеты, помогают с багажом, разносят чай и следят за порядком. Пассажиры видят их бодрыми и приветливыми в любое время суток. Но что происходит, когда двери купе закрываются и вагон погружается в ночную тишину? Где и как спят люди, которые обязаны быть на ногах круглосуточно? Оказалось, что сон проводника — это целая наука, полная хитростей и компромиссов.
Работа, которая не заканчивается
Для пассажиров поезд — это возможность расслабиться, почитать книгу, посмотреть в окно и сладко заснуть под стук колёс. Для проводника это время напряжённой работы, которая не прекращается ни днём, ни ночью.
В обязанности проводника входит не только встреча и размещение пассажиров. Он отвечает за чистоту в вагоне, работу санузлов, температуру воздуха, безопасность. На крупных станциях нужно успеть высадить и посадить людей, проверить билеты, помочь с багажом. В длительных рейсах — разносить чай, кофе, закуски, принимать бельё. И при этом всегда оставаться приветливым и внимательным.
Ночные перегоны — самое сложное время. Пассажиры спят, а проводник должен бодрствовать, чтобы вовремя объявить остановку, проконтролировать посадку-высадку, не пропустить станцию с двухминутной стоянкой. Даже когда есть возможность прилечь, сон получается чутким, прерывистым. В любой момент может потребоваться вмешательство.
Где спят проводники
У каждого проводника есть своё служебное купе. Обычно это небольшое помещение в начале или конце вагона, где стоит одна или две полки, столик и шкафчик. Места там ровно столько, чтобы можно было лечь и вытянуться. Но комфортным этот сон назвать трудно.
Штатное расписание большинства поездов предусматривает работу двух проводников на вагон. Они сменяют друг друга: пока один отдыхает, другой работает. Теоретически это позволяет каждому выспаться. Но на практике всё сложнее.
Ночные стоянки, нештатные ситуации, шумные пассажиры, необходимость контролировать посадку — всё это разрывает сон на короткие фрагменты. Проводник спит урывками, по 2-3 часа, часто не раздеваясь, чтобы в любой момент быть готовым вскочить.
Почему пассажиры спят хорошо, а проводники — нет
Пассажиры часто отмечают, что в поезде спится удивительно крепко. Ритмичный стук колёс, лёгкое покачивание, шум дождя за окном — всё это действует как природное снотворное. Мозг расслабляется, тело отдыхает.
Для проводника та же самая обстановка — рабочая. Стук колёс не убаюкивает, а скорее фонит. Покачивание не расслабляет, а требует постоянного удержания равновесия при ходьбе. К тому же служебные полки в поездах — это не те удобные матрасы, к которым привыкли пассажиры. Это стандартные вагонные полки с тонкими, часто старыми и сбившимися матрасами.
Один из проводников поделился личной историей. Долгое время он мучился от болей в спине, не мог нормально выспаться даже в часы отдыха. Постоянная усталость сказывалась на настроении, здоровье, качестве работы. Он уже подумывал увольняться, хотя профессию любил. Всё решила случайная встреча с опытной коллегой, которая проработала на железной дороге 35 лет. Она дала простой совет: организовать своё спальное место правильно.
Топпер — спасение для спины
Опытная проводница порекомендовала использовать топпер. Это тонкий беспружинный матрас, который кладётся поверх основного. Он выравнивает поверхность, сглаживает неровности и бугры старого матраса, обеспечивает ортопедическую поддержку позвоночника.
Топпер, о котором идёт речь, состоит из одного слоя пены повышенной жесткости толщиной 3,5 сантиметра. Он компактный, легко сворачивается в рулон и помещается в сумку или рюкзак. После распаковки моментально восстанавливает форму. Специальные резиновые фиксаторы по углам помогают закрепить его на полке, чтобы он не сползал во время движения.
Чехол из бельгийского трикотажа приятен на ощупь, легко снимается и стирается между рейсами. Это важно для гигиены в условиях постоянных разъездов.
Для проводника этот топпер стал настоящим спасением. Теперь даже за короткие часы отдыха он успевает выспаться, спина перестала болеть, появилось больше энергии. Без этого приспособления он на работу уже не выходит.
Реальность проводницкой жизни
Конечно, хороший матрас — не единственное условие здорового сна в рейсе. Есть и другие факторы.
Проводники привыкают спать при свете — в служебном купе часто горит дежурный свет. Привыкают к шуму — вагон никогда не бывает абсолютно тихим. Привыкают к тому, что в любой момент могут разбудить.
Смена режима, постоянные переезды, смена часовых поясов — всё это влияет на организм. Некоторые проводники со стажем признаются, что за годы работы так и не научились высыпаться. Просто привыкли к недосыпу как к неизбежной части профессии.
Но есть и те, кто нашёл свои секреты. Кто-то использует беруши и маски для сна, кто-то пьёт успокаивающие травяные чаи, кто-то, как наш герой, обзавёлся удобным топпером.
Что говорит статистика
По данным РЖД, средняя продолжительность рейса проводника составляет от 2 до 7 суток. За это время он должен отработать не менее 12-16 часов в сутки с учётом ночных дежурств. Нормативы предусматривают, что на отдых должно оставаться не менее 8 часов в сутки, но на практике из-за смены часовых поясов, ночных стоянок и непредвиденных ситуаций эти часы часто сокращаются.
Исследования показывают, что хронический недосып — профессиональная болезнь железнодорожников. Более 60% проводников жалуются на проблемы со сном, а около 30% имеют те или иные нарушения опорно-двигательного аппарата, связанные с неудобными спальными местами.
Вывод
Сон проводника — это не отдых в привычном понимании. Это скорее короткая передышка между обязанностями, возможность восстановить силы, чтобы снова выйти к пассажирам с улыбкой. И то, насколько качественным будет этот сон, зависит от многих мелочей: от графика, от напарника, от умения быстро засыпать и, конечно, от того, на чём спишь.
Для нашего героя проблема решилась просто — он нашёл способ сделать своё спальное место удобным. И теперь, даже после тяжёлого рейса, он чувствует себя отдохнувшим. А значит, готов снова встречать пассажиров, помогать им, разносить чай и делать их путешествие комфортным. Ведь проводник — это не просто человек, проверяющий билеты. Это тот, кто создаёт настроение в дороге.
Источник: Дзен
Читайте также:
- Попутчик рассказал, как ездит один в купе, не выкупая все места: как работает эта схема
- Годами сдавала постельное белье в поезде проводнику, пока не узнала одну деталь. Вот как положено делать
- "Теперь могу говорить правду": отпахал в поездах дальнего следования 15 лет - вот как приходилось работать. Исповедь проводника