Роботы на автозаводах: почему машины не вытеснят людей в ближайшие годы

Вышло исследование: несмотря на рост числа роботов на автозаводах, полностью заменить людей пока не удается. Почему умные машины сдают позиции и что это значит для будущего производства - объясняют эксперты. Мало кто знает, какие риски скрываются за автоматизацией.

Для российских автолюбителей эта новость важна по одной простой причине: от того, кто собирает машины напрямую, зависит качество, цена и даже доступность новых автомобилей. В последние годы автозаводы во всем мире активно внедряют роботов, но, как показывает исследование, полностью заменить людей пока не получается. Это не только вопрос технологий, но и вопрос надежности, гибкости и даже психологии.

Недавно компания Hyundai представила нового человекоподобного робота Atlas, который должен был стать помощником на производстве. Однако, как отмечают специалисты, даже самые современные роботы пока не способны справиться с теми задачами, которые действительно решают рабочие. Пример концерна BMW показал: когда на заводах начались массовые внедрения гуманоидов, оборудование начало выходить из строя. В итоге производитель был вынужден вернуть на линию людей, чтобы не сорвать сроки и не потерять качество.

Психологи тоже не остались в стороне. По их мнению, люди по-прежнему предпочитают работать и общаться с людьми, а не с бездушными машинами. Роботы могут создавать иллюзию взаимодействия, но настоящей замены человеку они не дают. Это особенно заметно в сложных условиях, где требуется не только точность, но и смекалка, опыт, умение быстро принимать решения.

Эксперты уверены: ближайшее будущее автопрома — это не тотальная автоматизация, а гибридная модель, где человек и машина работают вместе. Такой подход позволяет использовать сильную сторону верхнего уровня: роботы берут на себя рутинную и тяжелую работу, люди контролируют процесс, вносят коррективы и обеспечивают выполнение нестандартных задач. Только так можно добиться стабильного результата и избежать сбоев, которые уже случались на заводах с полностью автоматизированными линиями.

Как сообщает Российская газета, на АвтоВАЗе число роботов уже достигло 1300 единиц. Но даже при таком уровне автоматизации ключевые этапы сборки и контроля качества контролируются людьми. Это подтверждает, что несмотря на все достижения техники, без человеческого участия пока не обойтись. В последние годы ситуация вряд ли изменится.