Всегда держал масло «на середине щупа» — и зря. Объясняю, как проверять его правильно
Сколько раз в своей практике я видел двигатели, убитые напрочь из-за обычной невнимательности хозяина? Счет идет на десятки. И самое обидное, что большинство таких поломок можно было предотвратить одним простым действием — своевременной и правильной проверкой уровня масла. Казалось бы, элементарная процедура, которую проходят в любой автошколе. Но даже опытные автомобилисты умудряются делать её с роковыми ошибками.
Недавно ко мне на диагностику пригнали Haval с характерным стуком в моторе. Владелец божился, что регулярно проверял масло и оно всегда было «где-то посередине щупа». Когда вскрыли двигатель, картина открылась печальная: масляное голодание сделало своё черное дело. Ремонт потянул на несколько сотен тысяч рублей. А всего-то нужно было научиться правильно смотреть на этот самый щуп и знать, где на самом деле должна находиться метка.
Почему «середина» — это иллюзия безопасности
Давайте разберемся, что вообще означают эти две метки на масляном щупе. Нижняя риска (min) — это критический минимум, при котором двигатель ещё может работать без немедленных последствий. Верхняя (max) — предельно допустимый уровень, переливать выше которого уже опасно. Казалось бы, логично держать уровень посередине, правда? Вот только это опасное заблуждение.
Когда я ещё работал в сервисе, пригнали УАЗ Patriot с пробегом под 150 тысяч. Владелец уверял, что всегда следил за маслом и держал его ровно «между рисками». При вскрытии выяснилось, что поршневая изношена раньше срока, а распредвал покрылся глубокими задирами. Почему? Потому что понятие «между рисками» слишком растяжимое. Чем ближе уровень к минимуму, тем хуже работает система смазки, особенно при высоких нагрузках и в жару.
Представьте себе обычный градусник. Если температура тела 36,6 — это норма, то 37,5 — уже тревожный сигнал. Точно так же и с маслом: его уровень должен стремиться к верхней границе, а не болтаться где-то посередине. Нижняя метка существует как аварийный минимум, а не как ориентир для повседневной эксплуатации .
Как масло ведёт себя в реальных условиях
Многие забывают простую истину: масло в двигателе — это не статичная жидкость в закрытой банке. Оно постоянно циркулирует, разбрызгивается, частично сгорает (это называется угаром), испаряется при высоких температурах . Расход зависит от кучи факторов: манеры езды, температуры за бортом, состояния двигателя, качества самого масла .
Вот вам пример из жизни. Мой знакомый купил подержанный автомобиль с пробегом 80 тысяч. Предыдущий владелец уверял, что машина не ест масло вообще. Первые две тысячи километров всё было нормально, уровень держался стабильно на верхней отметке. А потом началось лето, температура за бортом под 35 градусов, пробки в городе — и за месяц уровень упал с максимума почти к минимуму.
Почему так произошло? В жару масло работает при повышенных температурах, быстрее испаряется через систему вентиляции картера. Плюс в пробках двигатель подолгу работает на холостых оборотах, масляный насос крутится медленнее, давление падает. Если изначально уровень был ближе к минимуму, то при таких условиях мотор начинает испытывать масляное голодание.
Нормальным считается расход от 0,1 до 0,3 процента от расхода топлива. То есть если автомобиль потребляет 10 литров бензина на 100 километров, то на тысячу километров пробега может уходить до 300 миллилитров масла . Для многих современных турбомоторов производители вообще допускают расход до литра на тысячу километров . И если вы держите масло на середине, к концу межсервисного интервала рискуете оказаться на минимальной отметке со всеми вытекающими последствиями.
Что происходит при недоливе
Когда масла недостаточно, страдает вся система смазки. Масляный насос начинает хватать воздух вместе с маслом, создавая пену. Эта пена хуже смазывает детали, быстрее разрушается от высокой температуры. Самые нагруженные узлы — распредвал, шатунные вкладыши, поршневые кольца — работают практически на сухую .
Помню случай, пригнали в сервис автомобиль с характерным «дизельным» стуком. Владелец экономил на масле, доливал самое дешевое и проверял уровень раз в три месяца. Когда сняли поддон, картина открылась ужасающая: вкладыши провернуло, шейки коленвала были исцарапаны, как после абразива. Двигатель пошел под замену. Эксперты предупреждают: при низком давлении масла ресурс двигателя до заклинивания минимален, а последствия могут быть фатальными вплоть до разрушения блока цилиндров .
А ведь этого можно было избежать! Достаточно раз в неделю тратить пять минут на проверку уровня и вовремя доливать масло до нормы . Причем проверять нужно не на глазок, а по всем правилам.
Правильная методика проверки
Теперь расскажу, как нужно проверять масло по-настоящему. Это несложно, но требует соблюдения нескольких обязательных правил .
Во-первых, двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Холодное масло густое, медленно стекает, и показания будут недостоверными. Прогрели мотор — заглушили — и ждём минимум 5-7 минут, а лучше 10-15. За это время масло стечёт обратно в поддон, и вы получите реальную картину .
Во-вторых, автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной площадке. Даже небольшой уклон исказит показания. Я как-то проверял уровень на машине, стоящей под углом — щуп показывал максимум. Переехал на ровное место — оказалось, что масла на самом деле чуть выше минимума. Лишние пассажиры или груз в багажнике тоже могут повлиять на точность .
В-третьих, щуп нужно вытаскивать дважды. Это самый важный и часто пропускаемый шаг. Первый раз вынули, протерли чистой тряпкой без ворса (чтобы волокна не попали в канал), вставили до упора обратно. Подождали несколько секунд. Только после этого вынимаем снова и смотрим на уровень, держа щуп вертикально, чтобы масло не стекало . Многие пропускают первый шаг и получают неправильные показания, потому что масло размазывается по щупу при первом вытаскивании.
Где должна быть метка на самом деле
А теперь главное, из-за чего весь сыр-бор. Правильный уровень — это верхняя метка (max) или максимально близко к ней. Не середина, не «чуть выше минимума», а именно максимум. Почему? Потому что это создаёт необходимый запас на естественный расход, о котором мы говорили выше .
Когда я обслуживал свой старый автомобиль, всегда держал масло на максимуме. За тысячу километров уровень опускался примерно на треть расстояния между метками — это нормальный расход для возрастного двигателя. Но критического минимума я никогда не достигал, потому что изначально был запас.
С современными автомобилями та же история. Та же Granta или Vesta при активной эксплуатации спокойно съедают 200-300 граммов масла на тысячу километров, и это укладывается в норму производителя. Если держите уровень на максимуме, то даже через 3-4 тысячи километров между заменами масло всё ещё будет в допустимых пределах.
Некоторые мотористы советуют держать уровень посередине , но я с этим категорически не согласен. Жизнь показывает, что запас наверху дает гораздо больше спокойствия и гарантий, чем риск скатиться к минимуму в самый неподходящий момент. Особенно если предстоит дальняя поездка по трассе с высокими скоростями.
Опасность перелива
Справедливости ради надо сказать, что лить масло выше максимальной метки тоже нельзя. Перелив создает свои проблемы: избыточное давление в системе, коленвал начинает вспенивать масло (особенно на высоких оборотах), сальники могут потечь, а через систему вентиляции картера излишки начнет выбрасывать во впуск .
Видел я Chery, в который владелец влил на литр больше нормы — через неделю весь двигатель был в потёках, а расход масла вырос в разы именно из-за того, что его выдавливало через все щели. Перелив также может привести к затрудненному пуску на холодную, потере мощности и увеличению расхода топлива .
Но если выбирать между недоливом и небольшим переливом на 100-200 миллилитров, то второе всё равно безопаснее. Мотор скорее простит вам чуть больше масла, чем его катастрофическую нехватку. Главное — не превращать перелив в систему.
Что делать, если уровень упал
Заметили, что масло ниже нормы — сразу доливайте. Не откладывайте на завтра, на следующую заправку, на выходные. Сразу. Возите с собой литровую канистру того масла, которое залито в двигатель, и при необходимости доливайте прямо в дороге.
Важный момент: доливать нужно понемногу, проверяя уровень после каждых 100-150 миллилитров. Лучше долить три раза по чуть-чуть, чем один раз перелить. После долива дайте маслу минуту-другую стечь в поддон, потом проверьте щуп заново.
Некоторые современные автомобили вместо щупа имеют электронные датчики. Если появилось уведомление о необходимости долить литр масла, эксперты советуют не паниковать, но доехать до ближайшего магазина и долить масло как можно скорее .
Почему это действительно важно
Двигатель — это сердце автомобиля. И точно так же, как сердцу человека нужна кровь, мотору нужно масло. Недостаток смазки приводит к ускоренному износу, задирам, провороту вкладышей. Ремонт современного двигателя стоит от нескольких сотен тысяч рублей. А иногда проще купить новую машину, чем восстанавливать убитый мотор .
Я не раз видел людей, которые тратят кучу денег на навороченную акустику, красивые диски, тюнинг салона — но забывают проверить элементарный уровень масла. А потом удивляются, почему их трёхлетняя иномарка начинает стучать и дымить.
Проверка масла — это не блажь механиков и не попытка содрать с вас деньги за лишние услуги. Это базовая процедура, которая должна войти в привычку у каждого автовладельца. Раз в неделю, перед дальней поездкой, после активной эксплуатации — просто откройте капот и потратьте пять минут на правильную проверку по описанному выше алгоритму .
Держите уровень на максимальной отметке, используйте качественное масло, подходящее по допускам и вязкости , меняйте его по регламенту — и ваш двигатель отработает заложенный ресурс, а может, и перевыполнит его. Не экономьте на таких мелочах. Потому что в итоге эта ложная экономия выйдет боком, когда придется платить за капитальный ремонт или искать контрактный мотор.
Источник: https://dzen.ru/na_obzore_tv
Читайте также: