Как логистические компании адаптируются к росту издержек и удорожанию капитала
Второй фактор – в высоких процентных ставках по кредитам и лизингу. Большую часть года ключевая ставка в России превышала 21%, ставки вознаграждения по коммерческим кредитам превышали 25%. Кроме того, взвинтило цены на грузовую технику и повышение утилизационного сбора. В результате транспортные компании вынуждены откладывать обновление автопарков и продолжать эксплуатацию старой техники, что по мере износа становится все дороже и дороже.
Все эти тенденции сохраняются и в 2026 году: к примеру, аналитики прогнозируют дальнейшее удорожание ремонта автомобильной техники на 15–25%. Потому участники логистического рынка адаптируются к реалиям, переходя от стратегии экстенсивного роста к глубокой оптимизации процессов.
Вследствие этого происходит переход от владения к аренде либо лизингу техники, так как из-за высокой стоимости кредитов приобретение становится невыгодным. Правда, даже несмотря на госпрограммы поддержки для лизинга техники отечественного производства, лизинговая отрасль в прошлом году оказалась в кризисе, потеряв почти половину своего объема. Отчасти происходит это потому, что небольшие перевозчики приобретению в лизинг предпочитают аренду транспорта. Так, на рынке вырос спрос на краткосрочную аренду тягачей и полуприцепов через специализированные сервисы, позволяющие гибко наращивать парк в пиковые периоды без долгосрочных финансовых обязательств.
Для оптимизации складских запасов внедряются модели Just-in-Time («точно в срок») и увеличивается объем перевозок сборными отправками. Все это позволяет снижать затраты на хранение и сокращать срок замораживания оборотного капитала. Например, дистрибьюторы потребительских товаров активно переходят на более частые, но меньшие по объему поставки с консолидацией грузов на распределительных хабах в Подмосковье и на Урале, что снижает нагрузку на склады и ускоряет оборачиваемость.
Ведется постоянный процесс диверсификации маршрутов, включая поиск альтернативных «досанкционным» поставщикам в Китае, Индии и Турции. Из-за роста стоимости перевозок и ограничений происходит перестройка логистических цепей. Развиваются альтернативные коридоры – например, мультимодальный Север – Юг между Россией, Ираном и Индией. Растет значение Северного морского пути в несырьевых перевозках, особенно в свете первых успешных рейсов из Китая в Европу. Снижается толерантность к дебиторской задолженности: требования к клиентам по условиям оплаты ужесточаются, что включает в себе уменьшение отсрочек платежей (с 30–40 до 10–15 дней) и предоплату.
Наконец, логистическим компаниям приходится пересматривать цены для клиентов, чтобы компенсировать инфляционные потери и повышение налоговых ставок. На практике это приводит к регулярной индексации тарифов в долгосрочных контрактах и внедрению топливных надбавок, которые автоматически корректируются при колебаниях цен на ГСМ.
В сухом остатке видим, что отрасли приходится лавировать между экономическим давлением, геополитическими факторами, ожиданиями рынка труда и запросами клиентов. В таких условиях рост бизнеса затруднителен, потому стратегия оптимизации на сегодня является основным инструментом выживания для логистических компаний.