Китайский автопром продолжает штамповать хиты с конвейерной скоростью, и если пару лет назад мы гадали, какой кроссовер выбрать из десятка серых "близнецов", то сегодня перед нами дилемма иного рода.Что вы предпочтете: брутальный "квадрат" Jetour Freedom, который выглядит так, будто только что вернулся с ралли, или технологичный и дерзкий Dongfeng Mage, нацелившийся на молодежь?Обе модели вышли на рынок в 2025 году и уже успели нашуметь. Но между ними — пропасть не только в дизайне, но и в характере, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».Чтобы понять, кто из них ближе к идеалу городского "паркетника", придется копнуть глубже.Внешность Jetour Freedom с первого взгляда кричит о серьезных намерениях. Его угловатый дизайн с массивной матричной решеткой и квадратными блоками фар — это чистый оммаж моделям вроде Haval Dargo, но с еще более выраженным акцентом на внедорожную суровость.Он стоит на широко расставленных ногах (колея в 1967 мм — серьезная заявка на устойчивость), щеголяет пластиковым обвесом и накладками, которые не жалко оцарапать о ветки. Это автомобиль, который хочется сразу отправить на грунтовку, к лесу или горам.Совсем иначе выглядит Dongfeng Mage. Его создатели явно черпали вдохновение в мире авиации и фантастики. Узкая "прищуренная" оптика, массивный "гриль", выдвижные дверные ручки и, конечно, главная фишка — задняя светодиодная полоса во всю ширину стекла со встроенными стоп-сигналами. Это выглядит дорого и немного по‑хулигански, как у премиальных электромобилей. Mage — стилет, который хочет нравиться, подчеркивать статус и привлекать взгляды на городских проспектах.Размеры, как это ни парадоксально, запутывают карты еще сильнее. Jetour Freedom (длина/ширина/высота — 4706/1967/1845 мм, база 2810 мм) чуть длиннее, заметно выше и шире своего оппонента. Dongfeng Mage (4650/1905/1630 мм, база 2775 мм) приземистее и выглядит более спортивным.Но несмотря на меньшие габариты, водитель Mage может почувствовать себя неуютно: высокие водители (под 190 см) жалуются на тесную площадку для левой ноги и нехватку места в плечах . Увы, внешняя спортивность иногда жертвует эргономикой.Заглянув в салон Freedom, вы не увидите революции — но и не почувствуете себя обманутым. Здесь царит атмосфера разумной достаточности с налетом "квадратной" серьезности. Огромный 15,6-дюймовый экран мультимедиа на базе чипа Snapdragon 8155 берет на себя все функции, но многие важные моменты продуманы до мелочей: 45 (!) отсеков для мелочевки и возможность сложить задние сиденья в абсолютно ровный пол глубиной почти 2 метра. Это прямая отсылка к практичности: Freedom готов стать не только средством передвижения, но и мобильным штабом или даже местом для ночевки на природе.Dongfeng Mage в этом плане — игра в "цифру". Салон пестрит экранами: 10,25-дюймовая приборка и вертикальный 14,6-дюймовый планшет мультимедиа . Но, как выяснили журналисты, тестировавшие машину, здесь количество не всегда переходит в качество. Экранам не хватает яркости и контрастности, они бликуют на солнце, а мелкий шрифт читать приходится в ущерб дороге.Физические кнопки тут почти исчезли, уступив место сенсорам и глянцевому пластику, который быстро покроется царапинами. Впрочем, есть и козырь: функция "оттоманка" для переднего пассажира (выдвижная подставка для ног) и управление автомобилем с помощью умных часов, которые синхронизируются со смартфоном и могут запускать двигатель или открывать двери.Техническая начинка — это тот рубеж, где два кроссовера окончательно расходятся по разным мирам. Jetour Freedom предлагает либо проверенный 1.5-литровый турбомотор (135 кВт, 290 Н•м) с 7-ступенчатым "роботом", либо настоящий "заряженный" 2.0-литровый агрегат (187 кВт, 390 Н•м) в паре с 8-ступенчатым автоматом.Но главное — Freedom доступен с полным приводом BorgWarner шестого поколения. Интеллектуальная система умеет распределять момент между осями, имеет 7+X режимов движения и способна автоматически подстраиваться под тип покрытия. При клиренсе в 200 мм и заявленной глубине брода 700 мм это уже не просто кроссовер, а вполне серьезный инструмент для легкого бездорожья.Dongfeng Mage изначально создан для асфальта. У него передний привод, а под капотом — 1,5-литровый турбомотор мощностью 197 л.с. (305 Н•м), разработанный совместно с Honda. Работает он в паре с 7-ступенчатым "преселективом" Getrag. Инженеры настраивали этот тандем на спортивный лад: разгон до сотни за 8,2 секунды, и, по ощущениям тест-пилотов, машина едет даже резвее паспортных данных, "выстреливая" со старта и радуя драйвера.Но самое интересное начинается, когда съезжаешь с асфальта или просто начинаешь рулить в плотном потоке. Jetour Freedom в версии 2.0 AT на трассе — это тяжелая артиллерия. Его подвеска отлично отрабатывает мелкие неровности, а на бездорожье радует запасом энергии и плавностью хода. Это автомобиль для тех, кто не гонится за секундами, а ценит уверенность и спокойствие в любой ситуации.Dongfeng Mage на трассе — "живчик". Он легче (1480 кг против 1811 кг у полноприводного Freedom), и его подвеска настроена на более жесткую и азартную езду. Повороты он проходит с куражом, руль острый, мотор отзывчивый. Но за это приходится платить комфортом: на крупных стыках и ямах подвеска передает толчки на кузов, а на скорости чувствуется некоторая "желейность" и недостаток информативности руля в околонулевой зоне.Jetour Freedom — это выбор здравого смысла и практичности. Если вам нужен автомобиль на каждый день, который не боится снежных заносов, грунтовок и при этом дарит ощущение монументальности и безопасности, — это ваш кандидат. Его "квадратный" дизайн не дань моде, а отражение сути: он прямой, честный и надежный.Dongfeng Mage — для тех, кто готов мириться с недостатками эргономики и жестковатой подвеской ради яркой внешности и ощущения драйва. Это кроссовер-гаджет, который хочет нравиться в первую очередь владельцу, а не его семье. Он едет быстрее, выглядит дороже, но на поверку оказывается менее универсальным. Как ни крути, за магией внешности часто скрывается суровая реальность выбора между "хочу" и "надо".
