Можно ли верить Flightradar? Как война влияет на сайты отслеживания рейсов

Военные конфликты заставляют миллионы пассажиров следить за картами полетов вроде Flightradar24, но данные на них могут быть неполными или искаженными. Закрытие воздушного пространства и электронное противодействие напрямую влияют на работу этих, казалось бы, точных сервисов.

Когда страны вроде Израиля или Ирана закрывают небо для безопасности, системы отслеживания сталкиваются с вызовами. Они основаны на технологии ADS-B – самолеты сами передают данные о местоположении, скорости и высоте. Эти сигналы принимают тысячи наземных станций.

Однако в зонах боевых действий часто применяются глушение и спуфинг GPS-сигналов. Самолет может передавать неверные координаты или вообще исчезнуть с карты на время. Как стало известно редакции Турпрома, именно это регулярно происходит в воздушном пространстве над Ближним Востоком и Восточной Европой.

Для таких случаев у трекеров есть резервная система MLAT. Она вычисляет позицию самолета по времени задержки сигнала на нескольких приемниках. Но и у нее есть ограничения, особенно над океанами или в районах с плохим покрытием.

Интересно, что над океанами работают спутниковые системы ADS-B. Они перехватывают сигналы самолетов и передают данные на землю, что позволяет отслеживать трансатлантические рейсы почти так же четко, как и над сушей.

В периоды кризисов, подобных нынешнему на Ближнем Востоке, эти платформы становятся важным источником информации не только для туристов. Авиакомпании, аналитики и журналисты используют их, чтобы видеть масштаб изменений маршрутов и задержек в реальном времени.

Тем не менее, полагаться на них как на единственный источник истины не стоит. Технические помехи, намеренные искажения и временные лаги – все это часть сложной картины. Особенно это касается зон, где ведется активная военная деятельность.

В будущем подобные системы будут отслеживать не только самолеты, но и дроны, и воздушные такси. Но фундаментальная проблема останется: в условиях конфликта технологии слежения всегда будут уязвимы для контрмер. Для пассажира это значит, что карта полета – полезный, но не абсолютно надежный инструмент.

При этом обстановка в небе сейчас меняется мгновенно. Пример - вывозные рейсы из Эмиратов вчера вечером, которые вынуждены были кружить в небе из-за налёта иранских дронов.

Подробнее о ситуации в туризме в связи с нападением США и Израиля на Иран читайте в сюжете «Войны и туризм».