Как браковать вагонные пружины?
Кроме того, на сети РЖД сегодня не допускается применение пружин, не имеющих маркировки, предусмотренной ГОСТ 1452 2011 (на боковой поверхности опорного витка пружин, в частности, наносится условный номер предприятия-изготовителя, год и месяц изготовления).
СВРП проанализировал результаты выборочного осмотра пружинных комплектов в депо, поступавших в составе полувагонов. Оказалось, что 70% пружин не имеют читаемой маркировки. Согласно ремонтной документации, они должны быть заменены.
Однако это не означает автоматически, что пружина с нечитаемой (отсутствующей) маркировкой неработоспособна, несет риски для безопасности движения. Согласно статистике, по этой детали происходит 0,04% отцепок вагонов, отметил Д. Лосев.
По его мнению, отгружать в металлолом тоннами пружины не совсем правильно. По подсчетам СВРП, в год придется заменять 12 млн пружин. Это примерно 30 млрд руб. дополнительных затрат на обслуживание вагонов.
Встает и вопрос, хватит ли ремонтным предприятиям пружинных комплектов. Объединение вагоностроителей информирует, что соответствующие мощности рассчитаны на поставку 85 тыс. вагонокомплектов в год.
«Все дают прогнозы (по производству вагонов на 2026 год. – Прим. ред.) – 45 тыс. Остается 40 тыс. А что такое 40 тыс. – это 2 млн пружин. Где взять еще 10 млн?», – подчеркнул Д. Лосев.
Вариантом решения проблемы видится браковка деталей по их техническому состоянию. У некоторых вагоноремонтных предприятий имеются установки типа АЛИСП-М (автоматизированная линия измерения и сортировки пружин рессорного комплекта грузовых вагонов), которые могут проверять пружины.
Тем не менее пока что данный вопрос не решился, изменений в РД не внесено, как нет и официальных разрешений, а требования остались.
«И как раз в этой зоне заложников – вагоноремонтные предприятия», – резюмировал исполнительный директор СВРП.