Сосед взял Ниву, а я Чери Тигго 4 Про. Спустя 20 000 км оба поняли, кто год назад совершил ошибку стоимостью 200 тысяч рублей
Год назад два соседа стояли перед выбором: проверенная годами легенда или современный технологичный зверь. Один, веря в неубиваемость классики, взял Lada Niva Travel. Второй, несмотря на скепсис, ушел в Chery Tiggo 4 Pro с турбомотором и вариатором. Оба проехали по 20 тысяч километров в одинаковых условиях. Пришло время доставать калькуляторы и считать, кто на чем остался.
Владелец Chery о своем годе рассказывает скупо и без драмы. Машина просто ездила. Два плановых ТО — первое за 16 500, второе за 18 000 рублей. Итого 34 500. Поломок ноль. Единственное, что можно записать в минусы, — легкая задумчивость мультимедиа на морозе. В остальном тишина, комфорт и предсказуемость.
У владельца Нивы год выдался насыщенным. Плановое обслуживание действительно дешевле: 12 и 14 тысяч, всего 26. Но дальше начался цирк. На пяти тысячах загудел ступичный подшипник. Дилер в гарантии отказал — эксплуатация, мол, ненадлежащая. Отдал 15 тысяч частнику. На 12 тысячах вылетела третья скорость в коробке. Дилер согласился чинить по гарантии, но запчасти обещал через полтора месяца. Ждать некогда — сторонний сервис снял 120 тысяч. На 18 тысячах сдох генератор. Опять гаражные умельцы, еще минус 20 тысяч. Плюс на втором ТО обнаружились рыжики на кузове. Годовалая машина начала цвести.
Теперь арифметика. Chery: 34 500 рублей. Нива: 26 000 (ТО) 15 000 120 000 20 000 = 181 000 рублей. Разница почти 150 тысяч за первый год. Если сюда добавить, что на антикор для Нивы ушло в три раза больше денег, разница переваливает за 200 тысяч.
Владелец Нивы подводит итог: какой толк от дешевых запчастей, если они сыплются каждые пять тысяч? Мало того что машина сожрала кучу денег, так еще и время на ремонты, и потеря в цене из-за коррозии и вмешательства в коробку. История показала простую вещь: низкая цена обслуживания не равна экономии. Надежность, работающая гарантия и адекватный сервис в итоге перевешивают мифы о легендарной простоте, пишет источник.
Ранее мы писали: Качать шины до 2 атмосфер — привычка, которая убивает машину. Мастера объяснили, почему и Верховный Суд поставил точку: должен ли водитель ждать, пока пешеход полностью перейдёт дорогу
Читайте также:
- Сравнил расход топлива при 90, 110 и 140 км/ч - вот на какой скорости сэкономить бензин. Делюсь результатами
- В ГАИ ответили - должен ли водитель выходить к инспектору, когда его остановили: или допускается просто опустить окно
- Качать шины до 2 атмосфер — привычка, которая убивает машину. Мастера объяснили, почему
- В ГАИ ответили - должен ли водитель выходить к инспектору, когда его остановили: или допускается просто опустить окно
- Верховный Суд поставил точку: должен ли водитель ждать, пока пешеход полностью перейдёт дорогу