В огромном и многоликом мире китайского автопрома сегодня разворачивается противостояние, которое нельзя оценивать привычными линейками и дутыми цифрами техпаспортов.На одной стороне ринга — Voyah Free, статный красавец в костюме от Italdesign, претендующий на роль аристократа с итальянской родословной в дизайне и космическими замашками.На другой — BYD Song Plus, неутомимый трудяга, чья армия поклонников по всему миру давно перевалила за миллион, а сами машины бороздят просторы от Алматы до Минска в режиме 24/7.Это даже не схватка двух автомобилей. Это битва двух мировоззрений, где роскошь вынуждена доказывать свою состоятельность перед лицом утилитарной мощи.Исход этого поединка не так очевиден, как может показаться на первый взгляд, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».На старте оба кроссовера готовы сорваться с места, но делают это с разной степенью театральности. Стоя рядом с Voyah Free, вы невольно задерживаете взгляд. Его дизайн — это вызов и спектакль. Итальянское ателье Italdesign поработало не зря: брутальные грани, хищный прищур оптики и бронзовый металлик, играющий на солнце, кричат о статусе громче любого рупора.Но главное волшебство скрыто внутри. Когда вы садитесь в салон, огромная тройная панель дисплеев с приглушенным гулом поднимается вам навстречу, словно крылья космолета. Добавьте сюда панорамную крышу с электрохромным стеклом, которое одним касанием становится матовым, как в Maybach — и вы уже чувствуете себя если не миллионером, то точно героем фантастического блокбастера.BYD Song Plus встречает вас иначе. Никаких танцев с бубнами и подъемных механизмов. Дизайн от Вольфганга Эггера, хоть и освеженный в духе морской линейки Seal, — это спокойная, уверенная элегантность.Открываешь дверь и видишь просто очень хорошо сделанный современный автомобиль. Поворотный 15-дюймовый планшет на торпедо — это, конечно, вау, но уже привычное. Здесь нет ощущения прикосновения к предмету роскоши. Есть ощущение прикосновения к здравому смыслу: удобные сиденья с вентиляцией, понятная эргономика и абсолютный порядок во всем.В движении эти автомобили обнажают свою истинную сущность. Voyah Free — это последовательный гибрид с двумя электромоторами, выдающими суммарные 490 лошадиных сил. Цифра разгона до сотни за 4,8 секунды — это не просто цифра, это физический опыт. Нажатие на педаль газа в спортивном режиме вызывает состояние, близкое к гипнозу: огромный кроссовер весом более двух тонн вжимает вас в кресло с ураганной электротягой.Пневматическая подвеска с технологией «Magic Carpet» позволяет вам парить над дорогой, проглатывая ямы и неровности с истинно премиальным достоинством. Однако за этот полет приходится платить не только деньгами, но и нервами. Выбранный режим езды не запоминается, норовя сброситься на скучную «Эко» при каждой парковке. А расход топлива и энергии, если поддаться искушению и использовать всю мощь, заставляет цифры на приборной панели таять на глазах быстрее мороженого в пустыне.BYD Song Plus, даже в своей самой мощной версии, выглядит на фоне Free... нет, не бледно, а иначе. Он мудрее. Его 218 сил и 330 Нм тяги — это идеальный баланс для города. Конечно, есть нюанс: на сухом асфальте при резком старте переднеприводный BYD норовит сорвать колеса в пробуксовку, напоминая, что он не спорткар, а честный труженик.Но стоит выехать на трассу, и Song Plus начинает раскрываться с другой стороны. Его литий-железо-фосфатная батарея (LFP), которую производитель называет практически вечной, демонстрирует чудеса эффективности. На скорости 90 км/ч расход энергии держится в районе 10 кВт•ч на сотню.И если устроить этим двоим серьезную проверку на прочность, отправив их, скажем, из Алматы в Шымкент, выяснится неожиданная вещь. Электрический Song Plus оказывается экономичнее своего гибридного оппонента, тратя на 680 километров пути всего на 12 тысяч тенге, в то время как машине с бензиновым генератором требуется топлива на 14,5 тысяч. Voyah Free, при всем своем великолепии, проиграет эту битбухгалтерию всухую.Но, возможно, главный сюрприз ждет вас там, где цифры бессильны — в мире реальной эксплуатации. Владельцы Voyah Free умиляются запасу хода и настройкам шасси, но вздыхают, когда речь заходит об интеллектуальных системах. Baidu Apollo, при всех своих амбициях, пасует в сложных городских условиях, оставляя водителя один на один с реальностью. Система работает стабильно лишь на магистралях, но чуда от нее ждать не стоит. Это красивый, мощный, но слегка капризный атлет.BYD Song Plus живет по законам джунглей. Местные блогеры в Казахстане, намотавшие на нем 30 тысяч километров по разбитым дорогам Алматы, выносят вердикт: машина держит удар. Да, стойки стабилизатора требуют внимания каждые 10–20 тысяч, а сайлентблоки могут сдаться к 30 тысячам. Да, в задних дверных проемах из-за песка может протираться краска, а заводские шины Giti скользят на мокрой разметке.И вот тут проявляется гениальность китайского массмаркета. Оказывается, стойки стабилизатора для BYD Song Plus подходят от Lexus RX второго поколения, стоят копейки и меняются за час. А мультимедиа, хоть и говорит на китайском, позволяет просто раздать интернет с телефона и пользоваться «Яндексом» и YouTube без плясок с бубном.Это автомобиль, который не боится, что его будут чинить. Это автомобиль, который простит вам плохое топливо, русскую зиму и отсутствие отапливаемого гаража. Недаром говорят, что в одну из машин даже ударила молния — трижды! — и та уехала своим ходом, отделаясь лишь парой подпалин на кузове.Так кто же выигрывает в этой дуэли? Ответ зависит от того, что вы ищете. Voyah Free — это портал в мир премиальных ощущений. Это выбор тех, кто хочет прикоснуться к прекрасному, кто готов мириться с мелкими недочетами ради возможности наблюдать за взлетающей приборной панелью. Его салон — это коктейль из алькантары и футуризма, а пневмоподвеска дарит ощущение полета над реальностью. Но за этот полет нужно платить и быть готовым к тому, что техника может потребовать к себе чуть больше внимания, чем хотелось бы.BYD Song Plus — это антикризисный менеджер в мире автомобилей. Он не пытается поразить ваше воображение, он пытается сделать вашу жизнь проще. Да, его подвеска жестче, а отделка скромнее. Зато он непотопляем, ремонтопригоден и на удивление дешев в эксплуатации. Это настоящий «народный дракон», которому не нужны овации. Ему нужно, чтобы вы просто сели и поехали. И судя по миллионным тиражам, именно этого в итоге и хотят большинство людей на этой планете.
