Три облика преграды. Как изменятся скандальные дорожные ограждения в Ташкенте?
Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. История с массовой установкой железных решеток на магистралях Ташкента, спровоцировавшая в начале 2025 года громкие споры и даже депутатские запросы, получила продолжение. Проект, временно замороженный для проведения инженерного аудита, возвращается на улицы города, но уже с попыткой сменить имидж – от "заборов преткновения" к "элементам национального дизайна". Как рассказали корреспонденту Podrobno.uz в хокимияте столицы, за выделенные на эти цели более 6 миллиардов сумов столица получит три типа конструкций, призванных не только дисциплинировать пешеходов, но и "вписаться в архитектурный код города".
В хокимияте признали, что прежние решения, включая тяжелые железобетонные блоки, имели серьезные изъяны: они мешали водителям и закрывали вид на городские достопримечательности. Чтобы исправить это, теперь внедряется дифференцированный подход к дизайну, где внешний вид ограждения зависит от локации.
Для исторического центра города разработаны секции с национальными орнаментами. Их узоры должны перекликаться с архитектурой древних медресе, создавая единый ансамбль с памятниками наследия.
На ключевых же магистралях города появятся конструкции с более сложным символизмом: их дизайн вдохновлен стихотворением "Тонг" ("Заря") народного поэта Уйгуна. Как объяснили в столичной администрации, в этих секциях зашифрован художественный образ: нижняя часть напоминает хлопковые поля, а верхняя – контуры холмов на фоне восходящего солнца.
Для периферийных улиц, где эстетическая нагрузка ниже, предусмотрены лаконичные металлические "еврозаборы".
Помимо визуальной части, в хокимияте акцентируют внимание на исправлении ошибок с обзорностью. Чтобы устранить "слепые зоны", высота всех трех типов секций будет варьироваться: на разворотах и за 10–15 метров до пешеходных переходов конструкции будут занижены в соответствии с правилами применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств (ГОСТ 23457-86). Это должно позволить водителям вовремя замечать пешеходов и встречный транспорт, сохраняя при этом защитную функцию барьера.
Такой подход, по мнению специалистов, должен обеспечить нормативную видимость, сохраняя при этом физический барьер для пешеходов.
Почему ограждения возвращают?
В феврале возвращение железных ограждений спровоцировало широкий резонанс. Несмотря на то, что еще в 2019 году ответственные органы признавали: такие конструкции представляют серьезную опасность для пешеходов, их вновь начали устанавливать.
Хокимият и УБДД тогда объяснили установку барьеров необходимостью обеспечить безопасность. По данным СБДД, почти 50 % ДТП в городе происходят с участием пешеходов. В 2024 году зафиксировано 734 таких случая (49 — со смертельным исходом). Специалисты называют эти зоны "очагами смерти" и ссылаются на опыт Андижанской области, где установка барьеров у рынка на 8 месяцев свела смертность к нулю. Это называют "самым быстрым способом сохранить жизни", пока реализация проектов вроде BRT требует времени.
Тендер на строительство прошел еще в ноябре 2025 года. В нем участвовали семь компаний: Qarshi Stroy Sentr, Qurilish Impex Group, Zastroy, Star Invest Build, Horizon Builders, Bunyodkor Kompleks Invest и Elmurod Qurilish Servis. Победителем стала Qarshi Stroy Sentr, взяв обязательство выполнить работы за 90 дней на сумму 6 006 446 265,20 сумов. Примечательно, что суммы заявок участников местами совпадали вплоть до тийина.
Ограждения устанавливаются на опасных участках улиц: Миробод (Госпиталка), Ислама Каримова, Мирзо Улугбека, Феруза, Юзработ, Сагбон, Янгишахар, Навои, Беруни, на Ферганской дороге, Ахангаранском и Бектемирском шоссе, а также возле рынков Янги Сергели, Алайский, Куйлюк и Ибн Сино.
После критики со стороны урбанистов и создания Центра организации дорожного движения (ЦОДД), власти пообещали, что мнение общественности станет обязательным "фильтром".