Как тебе не такое, Илон Маск: продажи электрокаров в РФ упали
Россияне постепенно пересаживаются на гибридные автомобили. Их в 2025 году стало почти на 10% больше, а вот число чистых электрокаров сократилось на треть. В целом продажи обеих категорий в совокупности упали на 2,5%. Рассказываем, так ли выгодно владеть машиной, которая способна передвигаться без помощи двигателя внутреннего сгорания.
Электрический китаец может «раздеть» россиянина или сломаться в морозном поле. Фото: нейросеть
Электрокара
Взять ли автокредит чтобы купить «электрика»? Как его чинить? ОСАГО или КАСКО для него оформлять? Такие вопросы будоражат менее 5% наших автовладельцев. Примерно каждая 23-я продаваемая в РФ машина — с гибридным или электрическим двигателем. Об этом «Выберу.ру» рассказали в агентстве «Автостат».
В совокупности количество проданных гибридов и электромобилей в 2025 году снизилось на 2,4% по сравнению с 2024 годом. Рост продаж гибридов (+9,5%) не смог компенсировать резкое падение продаж электромобилей (–30%), и в сумме рынок «зелёных» автомобилей у нас немного просел. Это неудивительно из-за повышающегося утильсбора.
Лидеры продаж — Lixiang и Voyah. А вот рынок чистых электромобилей показал сильное падение продаж. В 2025 году их покупали на 30% реже, чем в позапрошлом, а доля в дорожном трафике упала с 1,1% до 0,9%. Лидер — Zeekr.
Для сравнения, в ЕС «электрики» тоже теснят машины с двигателями внутреннего сгорания. В январе 2026 года в Старом Свете было продано 30% автомобилей на бензине и дизеле. Год назад их продавалось почти 40%. Сейчас семь из десяти авто в Европе передвигаются на электричестве или гибридных двигателях.
Экономика понтов
Россиянам невыгодно водить электрокары и владеть ими, обращает внимание автоэксперт Антон Ануфриев.
Теперь давайте посмотрим на ситуацию в России. У нас:
- нет значимых налоговых льгот (разве что бесплатные парковки в Москве и немного сниженный налог для чистых электрокаров, но гибриды под это не попадают);
- зарядных станций очень мало, особенно за пределами Москвы;
- бензин значительно дешевле, чем в Европе;
- расстояния огромные, климат холодный — батареи на морозе теряют заряд быстрее (производители это отрицают, но физика работает: любой аккумулятор садится быстрее на холоде, плюс энергия тратится на отопление салона);
- сами гибриды и электромобили стоят дорого — это далеко не бюджетный сегмент.
Лидер нашего рынка — «Лада Гранта», самый доступный автомобиль, который «АВТОВАЗ» продаёт в количестве 500 000 штук в год. У «Москвича» есть электрическая версия, но её практически никто не покупает. Основные продажи в стране делают самые простые и дешёвые машины.
К тому же в России пока нет доверия к такой технике. Люди опасаются, что автомобиль может «глюкнуть», перестать открываться или ехать. Есть страх перед тем, что делать, если сядет зарядка в чистом поле, и как обслуживать машину, когда придёт срок замены батарей. Бензиновый двигатель можно ремонтировать бесконечно, а с электрокаром такой определённости нет
Вот так совокупность факторов — экономических, климатических и инфраструктурных — объясняет, почему в Европе спрос на электромобили и гибриды растёт, а в России они пока остаются нишевым продуктом. Да и экономические трудности в РФ не способствуют росту продаж таких авто.