В ХМАО привезли новые седельные тягачи КАМАЗ-65954
На севере Уральского федерального округа встретили первую партию КАМАЗов-тяжеловозов поколения К5. Спецтехнику разработали специально для суровых условий региона.
Тёплая кабина, мощные колёса
Седельные тягачи приобретены в лизинг компанией «СибСпецТранс», которая специализируется на грузоперевозках. Четыре модели КАМАЗ-65954 пополнили автопарк предприятия в Ханты-Мансийске. Об этом сообщает маркетинговое агентство НАПИ.
Данная модель КАМАЗа теперь готовится к своему первому зимнему сезону. Её серийное производство началось в марте этого года. Машину разработали специально для выполнения задач в условиях бездорожья и низких температур. За это отвечает полный привод, три ведущих моста и колёсная формула 6х6. Преодолевать сложный рельеф помогает внушительный клиренс и прочный передний бампер из металла.
Под капотом — двигатель КАМАZ Р6 мощностью 560 л.с. Он работает в паре с 16-ступенчатой механической коробкой передач, трансмиссия — ZF КАМА 2525ТО. Автомобиль способен развивать максимальную скорость 90 километров в час. Полная масса техники — 35 тонн.
Детально проработано внутреннее оснащение большегруза. Есть сиденье на пневмоподвеске с подогревом, кондиционер и автономный отопитель кабины — всё, что необходимо для работы в условиях Крайнего Севера. В кабине обустроено спальное место с ортопедическим матрасом. Также на месте вся современная электроника. Например, система мультимедиа с сенсорным дисплеем и голосовым управлением.
Тягач может использоваться в составе автопоездов полной массой до сотни тонн. Также к нему подсоединяются полуприцепы-тяжеловозы. КАМАЗ способен перевозить строительную и другую тяжёлую технику. Он разработан специально для компаний, работающих в сфере добычи полезных ископаемых, поэтому неудивительно, что его так ждали увидеть именно в Ханты-Мансийском автономном округе.
Замена «китайцам»?
Помимо КАМАЗов на строительных предприятиях Тюменской области, ХМАО и ЯНАО широко используются китайские Shacman (завод расположен в Сиане, провинции Шэньси), белорусские МАЗ и другие марки. Однако в последние годы отечественные производители всё чаще стараются навязать свои правила игры и вклиниваются в борьбу на рынке спецтехники.
В начале декабря из Санкт-Петербурга на Ямал в Новый Уренгой своим ходом прибыл тягач БАЗ S34A10. Серийное производство отечественной марки было запущено на предприятии АО «Романов» также в этом году. Его сборка осуществляется на мощностях ушедшего из страны завода по выпуску тягачей Scania и MAN.
БАЗ будет включён в состав автопоезда на Ямале для транспортировки тяжёлых грузов по труднопроходимым участкам. В течение полугода его ждут испытания, после чего, возможно, будет закуплена крупная партия грузовиков.
Технику задействуют в региональных подразделениях «Газпрома» в рамках программы импортозамещения. Ещё бы — ведь уровень локализации грузовика перешагивает за 90%. И эта новость внушает оптимизм, ведь рынок и без того перенасыщен китайскими большегрузами.
Под капотом тягача БАЗ S34A10 установлен турбодизель ЯМЗ-653. Объём мотора — 11,1 литра, мощность составляет 367 л.с. Коробка передач — ЯМЗ-1909 (9-ступенчатая, механика). Грузовик оснащён колёсной формулой 6х6 и полностью независимой пружинной подвеской.
Уже в 2026 году компания обещает нарастить производство до 600 машин. В последующие три года с конвейера могут сходить до 2 тысяч тягачей БАЗ ежегодно. Интересно, что на технику большие планы: продажи ожидаются не только по России, но в странах ЕАЭС.
Ранее агентство писало, что тягачи «Урал» вошли в топ-10 по продажам коммерческого транспорта. Они заняли 4,3% рынка за десять месяцев 2025 года. Лучше всего идут продажи самосвалов, фургонов, а также бортовых версий грузовиков.