Формула-1 свежие новости. Главные новости сегодня 19.11.2017 г.
Вопрос: Может ли независимый производитель строить такие моторы, как предложили в Liberty Media?
Сирил Абитебул: Нет. Если FIA и FOM в итоге не предложат максимально простую и унифицированную силовую установку, то частные производители с этим не справятся. Такой бизнес-план сработает только в случае спонсирования разработки внешней компанией или производителем. Но максимально унифицированный двигатель неинтересен автопроизводителям. Нужно задать вопрос FIA и FOM: на кого нацелен новый регламент на моторы. Если речь идёт о привлечении нового производителя, почему просто не спросить о том, что этому производителю нужно.
Вопрос: Сирил, что вы думаете о новой концепции моторов на сезон 2021 года, предложенной FIA и Liberty Media?
Сирил Абитебул: По сути, нам предлагают сделать новую силовую установку. Это серьёзный вызов – большие инвестиции, работа многих специалистов. Решение за советом директоров, но проблема в том, что мы не знаем, какой окажется Формула 1 в 2021-м. Как будет выглядеть машина? Какими окажутся бюджетные ограничения? Как будут распределяться доходы? Пока мы услышали только концепцию моторов, но обсуждать её сможем, только узнав остальные слагаемые.
Вопрос: Но стоимость его дальнейшей доработки снизится, ведь сам мотор будет проще?
Сирил Абитебул: Многое зависит от обстоятельств, от того, как долго будут окупаться начальные инвестиции. При разработке новой силовой установки нужно в относительно короткий промежуток времени привлечь множество специалистов. После этого их придётся уволить. У этого есть и социальные последствия, ведь многие люди потеряют работу.
Вопрос: Вскоре начнётся период межсезонья, но станет ли вам проще? Ведь время, оставшееся до зимних тестов, пролетит незаметно…
Роман Грожан: Немного времени на отдых будет, но меня ждут новые испытания. Я люблю спорт, поэтому после завершения сезона собираюсь принять участие в нескольких кроссах. Мне нравится, когда у меня много дел.
В субботней гонке возникли проблемы со сцеплением на старте, и я откатился на девятое место. Однако в целом темп был хорошим – я отыграл несколько позиций, но затем шины стерлись и я потерял пару мест.
Новые владельцы коммерческих прав Формулы 1 из Liberty Media ищут новый логотип для чемпионата мира. По каким-то причинам прежний, привычный всем логотип, устраивать их перестал, и они ищут другие варианты. В этой связи компания Formula One Licensing BV зарегистрировала в европейском ведомстве по интеллектуальной собственности три новых начертания.
Пресса и болельщики встретили новые варианты критически, а в Liberty Media не раз говорили о желании тесно взаимодействовать с аудиторией и учитывать мнение зрителей.
Как и любые другие шаги новых хозяев чемпионата мира, этот тоже вызывает разноречивые оценки, в том числе, своим мнением поделился британский журналист Джо Савар.
«У Формулы 1 толковый логотип, причём так было всегда, хотя демонстрировался он не так уж активно, ведь пока бизнес был в руках Берни Экклстоуна, никто не придавал брендингу особого значения. Берни часто говорил, что его клиенты – не публика, а телекомпании, промоутеры гонок и спонсоры, которые поддерживали его начинания. Именно они имели дело с болельщиками.
Бизнес-модель Экклстоуна была сориентирована на эксклюзивность, на реальные деньги и не предусматривала торговлю брелоками и кружками для кофе. У Liberty Media другое видение, и они хотят, чтобы Формула 1 выглядела иначе. Смена логотипа означает длительный процесс продвижения бренда, хотя если логотип нагляден, это несколько упрощает задачу. Если на нём хорошо видны символы F1, люди сразу поймут, о чем идёт речь.
Есть мнение, что на старом логотипе многие вообще не замечали «единицы», а видели только как бы летящую букву F. Новые варианты логотипа выглядят не слишком динамично; кто-то может сказать, что они скучные, но свою задачу они выполняют. Но будут ли они способствовать более массовым продажам сувенирной продукции, чем летящая F? На этот счёт есть сомнения. Как бы то ни было, поговаривают, что новый логотип будет использоваться уже начиная с Гран При Абу-Даби.
Кто знает, станет ли он более популярным или нет? Большинство компаний, меняя логотип, скорее стараются как-то модифицировать существующий вариант, чтобы случайно вместе с водой не выплеснуть ребёнка. Но в случае с Liberty можно видеть, что новые хозяева Формулы 1 стремятся полностью изменить имидж спорта, вытеснив всё, что ассоциируется с Экклстоуном. Берни был своего рода одиноким пиратом, а эти энергичные люди придерживаются корпоративной политики, так что в смене имиджа есть определённый смысл.
Впрочем, можно поступить и по-другому. Например, было бы умнее все это сделать в зимний период, ведь болельщики уже в курсе, что грядут перемены. С новым логотипом можно было бы определиться к началу сезона 2018 года, до этого поинтересовавшись мнением публики и предложив болельщикам присылать свои варианты. Они с удовольствием откликаются на такие затеи, да и конечный результат может оказаться более качественным».
Конечно, я люблю играть с детьми, а в январе у меня ожидается пополнение семейства. Так что мне предстоит поволноваться. Какие-то свободные дни у меня будут, а диета станет не такой строгой, как во время сезона, но при этом тренировки крайне важны, ведь я люблю тренироваться.
К тому же, одни производители всё сделают верно, другие допустят ошибку – и чемпионат вновь разделится на два лагеря. Некоторые вновь вложат сумасшедшие деньги и это скажется на результатах. На самом деле, я не вижу причин отказываться от сегодняшних моторов. Чтобы добиться стабильного интереса болельщиков, нужно стабилизировать технический регламент.
Вопрос: По меркам Формулы 1 команда организована несколько необычно. Можно ли сказать, что результаты второго сезона подтверждают правильность выбранного подхода?
Роман Грожан: Думаю, да. Разумеется, команда пока не достигла пика своих возможностей, поскольку я уверен, что мы способны на большее. Но всё работает нормально. Каждый год Джин Хаас и Гюнтер Штайнер вносят какие-то коррективы, и я уверен, что команда может добиться больших успехов.
Формула-1 результаты. Главные новости сегодня 19.11.2017 г.
У меня есть встречное предложение. Давайте оставим сегодняшние моторы и будем постепенно менять регламент. Скажем, в 2019-м можно было бы снять ограничение на потребление топлива, что позволит гонщикам атаковать всю гонку. Можно увеличить число оборотов, чтобы моторы стали громче. Можно постепенно стандартизировать некоторые узлы, чтобы силовые установки стали дешевле для производителей и клиентов. Не нужно ждать до 2021-го. Сегодняшние моторы не идеальны, но и не так плохи, как кажется.
Sport.ru / Формула-1. Руководство "Тойоты" официально подтвердило участие пилота "Макларена" Фернандо Алонсо в тестах WEC в Бахрейне, сообщается на официальном сайте команды. Президент команды Хисатаке Мурата прокомментировал эту новость, отметив стремление испанца участвовать в различных автогоночных сериях.
Вопрос: Перед началом сезона звучали пророчества, что второй год будет для команды сложнее, чем первый. В какой мере они сбылись? Или просто трудности носили несколько иной характер?
Роман Грожан: Второй сезон всегда даётся тяжелее, чем первый, но я думаю, что мы отлично справились. Начали мы его очень уверенно, затем несколько сдали, из чего надо сделать выводы на будущее. Но я думаю, что, учитывая все сложности, мы сработали здорово.
К 2020 году моторы всех производителей станут надёжными – и сблизятся по производительности. К этому моменту они окажутся дешевле, чем сегодня – и для производителей, и для клиентов. Но потом всем придётся разрабатывать новые силовые установки. Если не будет дополнительных ограничений, они могут обойтись очень дорого.
В пятницу стало известно, что организаторы "Формулы V8 3.5" решили больше не проводить соревнования из-за падения интереса со стороны гонщиков и команд.
Вопрос: В чём состоят сильные стороны команды?
Роман Грожан: У Haas F1 их немало, но главное, по-моему – это атмосфера, которая царит в команде, и её боевой дух.
Вопрос: Но вы против увеличения числа стандартных элементов?
Сирил Абитебул: Всё зависит от того, какие узлы станут стандартными. Пока мы этого не знаем. Renault – автопроизводитель. В наших силовых установках используются наши технические решения. Но если всё будет унифицировано, зачем нужны производители? Сейчас мы не знаем деталей, обсуждения только начинаются. Нам нужно больше данных.
В практическую плоскость работы по созданию спорткара перешли в 2014 году. Само название Stradale - в переводе с итальянского - дорога - уже говорит о том, насколько важен был этот проект для Dallara. Автомобиль создан в нескольких модификациях. На презентации показали базовую машину - родстер без ветрового стекла и дверей. Опицонально можно заказать лобовое стекло, подъемными дверями и крышей с задним стеклом.
Вопрос: Современные силовые установки очень дороги, поэтому в FIA с каждым годом уменьшают их число на сезон, но эффект получается противоположным…
Сирил Абитебул: У меня нет решения. Мы начинаем понимать, что сокращения числа разрешенных силовых установок с четырёх до трёх на сезон не приведёт к сокращению затрат, а только их увеличит. Нам уже в этом году не удалось соответствовать этим ограничениям.
Формула-1 как прошли. Подробная информация.
Вопрос: Какие главные уроки, усвоенные в прошлом году, пригодились в этом?
Роман Грожан: По-моему, Формула 1 относится к тем видам спорта, в которых тренироваться можно только на гоночной трассе. Каждый год очень важен, каждый год обогащает твой опыт, и в профессиональном плане ты становишься всё лучше и лучше.
Пилот "Мерседеса" Льюис Хэмилтон вспомнил об инциденте с Себастьяном Феттелем на "Феррари" во время "Гран-при Азербайджана" в нынешнем сезоне. Немец нарочно толкнул машину британца во время режима машины безопасности, посчитав, что тот сильно замедлился.
Вопрос: Система условных баллов при доработке моторов отменена, разве сейчас вы не строите каждый год новую силовую установку?
Сирил Абитебул: Это верно. Работа идёт постоянно, поэтому сезон 2021 года кажется мне пока очень далёким – до этого нам ещё многое предстоит сделать. К тому же сейчас мы просто не знаем, какой будет Формула 1 в 2021-м.
Норрис финишировал вторым, однако достигнутый результат его не порадовал. По словам гонщика, он чувствовал себя уставшим уже перед началом уик-энда из-за 33 часов путешествий – перед важнейшей гонкой Ландо прилетел в Бразилию на тесты шин Пирелли (которые отменили), а затем сразу же отправился в Китай.
Джанпаоло Даллара на пути к собственной компании прошел через все знаменитые конюшни - начав в 1960 году с Ferrari, он перешел в Mazerati, а за тем в Lamborghini, где работал над моделями Espada и Miura. Однако талантливый инженер в 1972 году решил создать собственную компанию Dallara Automobili и уже в 1974-м начал разработку шасси для команды Formula-1 Williams. Одними королевскими гонками дело не ограничилось и в Dallara стоили болиды и для других гоночных серий. И вот, спустя почти полвека, свет увидел первый дорожный спорткар компании - Stradale.
– Я всегда относился к "Формуле-1" так, словно это дорогой ресторан, – цитирует F1i Экклстоуна. – Неправильно делать из нее ресторан быстрого питания. Это стандарт США, он намного ниже "Формулы-1". Все, кто знает эту серию, ждут более высоких стандартов. Мне жаль новых владельцев, им нужно просыпаться и действовать. Но я не намерен возвращаться в "Формулу-1".
"Ред Булл" предпринял попытку повлиять на изменение в техническом регламенте на 2018 год. Как сообщает F1i, глава "Ред Булла" Кристиан Хорнер хотел отмены правила о сокращении допустимого числа замен двигателей до трех. За замены сверх квоты будут назначаться штрафы на стартовой решетке. Многие команды опасаются, что это еще больше запутает ситуацию на старте гонок, поскольку уже в этом году во второй части сезона некоторые пилоты часто стартовали из хвоста пелотона.
Вопрос: Гонка стартует ближе к вечеру, а завершается уже в тёмное время суток при свете прожекторов. В какой мере при этом меняется состояние и температура трассы, и как это влияет на работу шин?
Роман Грожан: Всё это действительно несколько меняется, поэтому в Абу-Даби очень важна вторая пятничная тренировка. Это единственная сессия, во время которой условия точно такие же, как в квалификации и гонке, именно тогда надо работать с максимальной эффективностью.
Формула-1 кто победил. Срочная информация.
После набора дебютных баллов в Ф1 дела Лэнса пошли в гору: в Баку Стролл сенсационно завоевал свой первый подиум, а перед последней гонкой сезона-2017 он проигрывает опытному напарнику по команде Фелипе Массе всего два очка.
В решающей гонке Норрис на старте опередил Педро Пике, и после столкновения и схода лидеров Йоэля Эрикссона и Каллума Айлотта оказался на четвертой позиции, позади главного соперника в сезоне-2017 Максимилиана Гюнтера, который за несколько кругов из-за износившихся шин собрал за собой целую группу гонщиков.
Формула-1 фото. Новости сегодня 19.11.2017 г.
– Главное, что мы можем сделать, это сократить расходы, сделав понятную бизнес-модель, что упростит жизнь командам, – цитирует Motorsport Кэри. – Когда я вижу интерес к "Формуле-1" со стороны, все упирается в дороговизну участия в гонках. Поэтому мы хотим упростить двигатели и сократить расходы. "Формулу-1" нужно сделать прибыльным бизнесом, потому что колоссальные траты команд не сказываются на поддержке болельщиков. Если финансовые правила будут просты и понятны, это облегчит жизнь командам и привлечет новых участников.
Роман Грожан подвёл итоги второго сезона в истории команды Haas и немного рассказал о том, чем будет заниматься в зимний период.
Вопрос: Если говорить о сезоне 2018 года, в какой мере вам поможет то, что новая машина разрабатывается на базе VF17, на которой вы выступали в этом сезоне?
Роман Грожан: Нас ждёт очень интересная работа, и важно всё сделать правильно. Уже пора вместе с инженерами обсуждать все её аспекты, чтобы мы с ними одинаково понимали задачу и договорились о том, чего хотим добиться.
Всё не так просто. Если мы объявим, что все будут использовать унифицированное переднее антикрыло, сотни специалистов по аэродинамике потеряют работу. Я не говорю, что это невозможно. Но нужно время и продуманный план.
Вопрос: Какой участок трассы в Абу-Даби вам нравится больше всего?
Роман Грожан: Мне нравится начало первого сектора – с первого по третий поворот. Там бывает весело.
По данным источника, предложение "Ред Булла" о количестве разрешенных двигателей было отклонено из-за влияния "Феррари". Итальянская команда рассчитывает за счет надежности добиться успеха в следующем году. Якобы на этом аспекте был сделан акцент в разработке двигателей на 2018 год.
Вопрос: Круг в Яс-Марине делится на три разных сектора. Как вам удаётся подобрать настройки, которые учитывали бы все особенности трассы, или вам приходится идти на компромиссы на каком-то одном участке, чтобы добиться максимального преимущества на другом?
Роман Грожан: Чтобы повысить скорость, всегда приходится идти на компромиссы и искать наиболее подходящие настройки. Надо просто понять, на каком секторе вы больше всего отыгрываете, это самое важное. Невозможно идеально преодолеть все повороты, но можно попытаться максимально хорошо проехать круг в целом.
Англичанин, ставший в этом году чемпионом европейской Ф-3, считался одним из фаворитов гоночного уик-энда в Макао, но в квалификационной гонке откатился со второго места на седьмое, а в воскресном заезде не вернулся в спор за победу.
Формула-1 видео. Последие сведения на 19.11.2017 г.