Острая транспортная недостаточность

Тающее наследство

В 1991 году России в наследство от СССР достался второй по совокупным возможностям парк военно-транспортной авиации, насчитывавший в составе двух дивизий и многочисленных отдельных полков и эскадрилий более 600 воздушных «грузовиков» разных типов. В подавляющем большинстве это были самолеты разработки КБ Антонова, за весьма существенным исключением в виде тяжелого транспортника Ил‑76 и некоторого количества пассажирских Ил, Ту и Як, использовавшихся для перевозок комсостава, а также в качестве платформ для разных специальных задач.

Интенсивность применения транспортной авиации, хотя и снизилась по сравнению с советским периодом, продолжала оставаться высокой. Так, только за первые три месяца первой чеченской кампании в конце 1994-го–начале 1995 года транспортники перевезли почти 22 тысячи военно-служащих, доставили более четырех тысяч тонн грузов и более 1200 единиц военной и специальной техники. Кроме того, продолжались полеты на аэродромы за пределами России: для поддержки и снабжения собственных зарубежных баз, для перевозок оружия и техники в рамках международного военно-технического сотрудничества, а также в коммерческих целях: сформированные в составе военно-транспортной авиации 223‑й и 224‑й летные отряды занимались коммерческими пассажирскими и грузовыми перевозками, в том числе в интересах стран НАТО, отношения с которыми в тот период складывались несколько иначе, чем сейчас. Это позволяло отчасти скомпенсировать острый дефицит бюджетного финансирования.

Однако сохранение налета при практически прекратившихся с 1992–1993 годов поставках новой техники в сочетании с дефицитом средств на ремонт оставшихся машин привело к обвальному сокращению парка отечественной военно-транспортной авиации. По состоянию на 2017 год его совокупная численность оценивается в 230–250 машин, не считая бортов, находящихся на хранении.

Это по-прежнему второй в мире по потенциалу парк транспортной авиации, однако его возраст внушает все большие опасения, особенно в сочетании с политическими проблемами, осложняющими поддержание летной годности антоновских машин.

С «Антоновым» была связана и одна из самых амбициозных программ отечественных ВВС в 1990–2000‑е годы: Минобороны всерьез планировало приобрести не менее 100 среднетяжелых транспортников Ан‑70, которые должны были бы полностью заменить средние Ан‑12 и частично – тяжелые Ил‑76. Отличаясь от последних несколько меньшей грузоподъемностью (до 45 тонн вместо 48 у Ил‑76 МД советской постройки), Ан‑70 имеет …